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| 港鐵車務工程總管張少華表示，路軌接駁位一般預留六毫米空隙以備冷縮熱脹。星島日報 |
中評社香港2月13日電／港鐵路軌裂縫事件愈揭愈多！由○八年至今，共發生十二宗路軌斷裂事件，當中八宗從未向公眾披露。另外，過去一個月，港鐵兩次因路軌斷裂影響列車服務，但當時僅以路軌現“裂紋”交代，其中欣澳站路軌更垂直斷開十二毫米。立法會議員炮轟港鐵刻意隱瞞事件。
星島日報報道，港鐵發言人證實，由○八年起港鐵共有十二宗路軌垂直斷開事件，平均一年三宗。翻查紀錄，除○八年兩宗涉及旺角東站路軌斷開的事件曾被傳媒報道外，○九及一○年有七宗事故從未對外披露，撇除早前於欣澳站及金鐘站發生的兩次路軌斷裂事故，今年尚有一宗事故，港鐵亦無對外公布。不過，有立法會議員指港鐵有刻意隱瞞及淡化事件之嫌。
3年12宗 議員責隱瞞
發言人並無提供該八宗事故的發生時間及地點、路軌斷裂情況及其生產商，只表示所有事故已向機電工程署匯報；又透露部分路軌於早上開車前已發現斷開，惟因時間不足，故先以鐵板將路軌臨時鎖實，到晚上再作更換，但強調有關做法並無影響列車服務及安全。
港鐵車務工程總管張少華昨證實，上周四荃灣線金鐘站及尖沙嘴站之間斷開的路軌，裂縫闊一毫米，相當於一支牙籤闊度；上月十九日於欣澳站事故，路軌初時斷裂約五毫米，雖即時用俗稱“魚尾板”的鐵片將路軌鎖實，但到當晚更換時，路軌裂縫已擴闊至十二毫米。
兩段路軌均來自同一生產商“Tata Group”，惟屬兩個不同批次，現時東涌線及機場快線全線，以及部分荃灣線及觀塘線亦正使用該兩款批次的路軌，總長度達一百五十公里，佔港鐵總路軌長度一成八。張少華表示，港鐵會安排該批路軌額外做一次超聲波檢查，預計月底完成。另外，港鐵已將出事路軌交往城市大學及美國實驗室化驗，了解斷裂成因。
港鐵就事件三度致歉
對於兩次“斷軌”事故，港鐵僅以路軌出現“裂紋”交代，張少華強調並非存心隱瞞，“裂紋抑或裂縫，英文來說都是crack，裂紋這詞彙亦是我們一直所使用的。”他更為字眼或令公眾誤會先後兩次致歉，另為路軌斷裂影響市民再道歉。
立法會議員鄭家富炮轟港鐵刻意隱瞞及淡化事件，“過去完全不知道有這麼多宗路軌斷開事故！”他促請港鐵日後須即時公布事故詳情，又希望引用立法會特權法，調查近年路軌斷裂原因。
政府發言人表示，按照現行機制，機電工程署收到該十二宗路軌斷開的事故通報，又指涉及嚴重鐵路事故，港鐵才須即時對外公布，及向公眾交代調查結果。署方又指路軌出現裂縫屬正常事件，最重要是事後作出有效維修、監督及鞏固工程。 |
