中評社北京8月10日電／近期，中國北車集團長客股份公司（簡稱“北車長客”）供京滬線使用的CRH380BL動車組在交付上海鐵路局的回送過程中，有兩列動車組連續出現3起故障。故障發生後，北車長客迅速對已交付使用及未交付的CRH380BL動車組進行全面普查，徹查事故隱患，並加強對供應商的管理。
新華社報道，北車長客有關負責人說，預計一個月左右將完成普查實現正常交車。
CRH380BL動車組是中國北車集團在從德國西門子公司技術引進的CRH3型動車組基礎上，優化設計和再創新而成。該集團披露的數據顯示，他們迄今共獲得京滬高鐵車輛訂單240列，其中112列是由長客公司生產，目前已交付24列。
北車長客副總經理兼高速動車組項目經理趙明花10日告訴記者，此前的動車組故障屬於保護性故障，主要是由於感測器發生異常導致自動停車。“一列車上有1000多個感測器，用來監測相關係統和零件的壓力、溫度和速度等。一旦有異常情況就會自動報警和停車。我們通過檢查發現，發生故障的直接原因是感測器的絕緣程度不夠，導致起到防干擾作用的感測器屏蔽層被燒掉，感測器失靈發出了錯誤信號。”
故障發生後，北車長客暫緩CRH380BL列車交付，對CRH380BL列車全面進行普查。目前，北車長客已派出30多人的普查隊伍，分赴北京、上海、濟南等地對列車進行普查，主要是普查感測器絕緣程度、接線牢固程度等；同時，對廠區內已調試和正在調試的、處在工序中的列車也進行全面普查。對庫房裡的相關備料也進行普查。預計一個月左右可完成普查工作。
趙明花說，感測器是一種保護性裝置，業內叫“安全導向”，是為了確保行車高度安全而設計的。這種故障一旦發生，將導致列車自動停車。對列車的安全不會有其他影響，只是會耽誤到行程。
據了解，北車長客感測器供應商是某國外跨國公司，被檢查出來的主要問題是感測器製作不夠精細而導致絕緣程度不夠。
“這幾次故障啟示我們，對供應商也要嚴格進行管理和產品檢測，這次普查我們要求供應商和我們一起做，最後檢測合格與否除了他們要出具檢測證明外，我們也要自己對其進行檢測，確保供應的產品完全達到要求。對其他類型的車，我們也同樣加強了供應商管理。”趙明花說。 |
