中評社北京12月12日電／9月1日的長春航空節、10月29日和11月9日的感恩之旅飛行表演，中國新型三代機殲－10飛機所組成的空中儀仗隊，用一次次精彩的空中之舞征服了國人。
解放軍報報道，美有美的道，炫有炫的招。飛行表演追求的是飛行展示區內的觀賞效果，展示的是單機的高難度動作和多機的協調配合，它們都有哪些技術細節、遵循著怎樣的飛行美學？請看空軍試飛專家徐勇淩的深度解讀。
空軍試飛專家深度解讀飛行表演的技術細節與飛行美學
低：精確控制的考驗
低高度飛行最具有震撼效果，但對飛行員的壓力也最大。低高度飛行的難度不僅在於高度的掌握，還在於軌跡的控制。從純技術角度講，僅僅飛得低並不難，一個經過訓練的成熟飛行員只需突破心理障礙，高度飛半米也沒太大難度。問題是你不能僅在低高度做平飛，還要能做盤旋或垂直機動飛行。尤其是後者，需要飛行員對於飛機的坡度和迎角的精確控制。
垂直機動的高度控制，不像水平飛行那樣可以隨時調整，而需要在動作設計和實施操縱的過程中進行計算預判。垂直機動的難度在於要使飛機獲得盡可能小的垂直機動半徑，需要對初始進入狀態、發動機推力、速度以及迎角過載進行精確的控制。
有時為了獲得更加驚險的表演效果，垂直機動中飛機的狀態還要進行變幻，但這種變幻會給垂直機動半徑帶來更多的變數，控制失當也會導致危險的發生。2002年烏克蘭利沃諾空難就是飛行員在做“越肩滾轉”時，由於滾轉迎角控制過大，滾轉過程中飛機“畫圈”，造成改出滾轉時俯角過大，加之在垂直機動頂點，飛行員不適當地收小了油門，使飛機在退出俯衝時動力不足，最終釀成80多人死亡的空難慘劇。
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