中評社北京4月25日電／對中國這個傳統的大陸國家來說，探知神秘的遠洋和深海長期以來是一個遙不可及的夢。然而，2002年，中國“863”重大專項“7000米載人潛水器”的立項和實施，給國人帶來了把夢想化為現實的信心和希望，而它也像一出多幕歷史劇，氣勢雄渾、扣人心弦。如果把深潛1000米級海試的成功看作是此劇精彩的“序幕”，那麼3000米級和5000米級則是里程碑式的“發展”，而7000米級無疑是激動人心的“高潮”。今年夏天，以太平洋馬里亞納海溝為廣闊的舞台背景，舉世矚目的蛟龍號將傾情演繹令人嘆為觀止的高潮。
據人民日報海外版報道，在太湖明珠江蘇無錫，追求卓越和完美的蛟龍號正在爭分奪秒地進行演出前最後階段的準備。近日，記者就相關情況採訪了蛟龍號本體研製單位中船重工第七〇二研究所水下工程研究開發部高級工程師、蛟龍號總布置主任設計師、海試潛航員葉聰。
時間.海域.次數
葉聰說，目前蛟龍號出海具體出發時間待定，但是，考慮到目標水域氣象因素，海試大致時間應該在今年夏天。此次海試目標水域位於太平洋馬里亞納海溝，是密克羅尼西亞專屬經濟區。根據相關資料和實地調查，該海域無論從深度、海況還是底部平坦程度等要素均符合海試要求。
人們注意到，蛟龍號每一次海試都進行多次下潛，這是為什麼呢？葉聰解釋說，這是由海試的3個階段組成決定的。他說，這3個階段是：一、通過下潛來確認用其他手段獲得的當地海水指標參數，並據此來調整潛水器，使其完全適應深潛環境；二、對潛器在目標深度的一些設計技術指標進行考核驗收；三、進行海底作業。不同階段有不同測試項目，需要多次下潛，分別實現不同測試目標。對本次海試計劃下潛的次數，葉聰沒有回答，而是強調，根據海試實際情況對計劃下潛次數做適當調整非常正常，對這方面的信息，公眾和媒體不必作過度解讀。
回收.絕緣.電池
蛟龍號在之前的海試中總體表現優秀，但也暴露出一些問題。比如，去年5000米級海試時，蛟龍號在一次完成下潛作業升到水面時，遭遇暴風雨，母船經過長時間搜索才發現它，如果不能及時定位回收，後果不堪設想。“就在這幾天，我們已經給蛟龍號加裝了GPS定位系統，消除了定位回收過程中的一大隱患。”葉聰說。GPS安裝工作已經完成，目前進入水池測試階段。
絕緣問題是歷年海試期間出現最多的問題。在5000米海試的一次下潛過程中，電路絕緣檢測出現報警，作為主駕駛的葉聰在判斷電池沒有問題的情況下，果斷決定繼續下潛，並最終完成任務。任務完成並不能掩蓋電路絕緣依然面臨問題的事實。葉聰說，他和潛航員付文韜、唐嘉陵及相關專家正全力以赴解決這個問題。“到目前，我們已經鎖定了可能出現問題的幾個點，然後逐一排查，將盡全力盡快解決該問題。今天，也正是忙於這個，我們不得不推遲了接受你採訪的時間。”葉聰說。
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