中評社北京7月25日電／近期的空難頻發，已經讓很多人感覺到飛機的“風險”，很多人下飛機，給親友的第一個微信短信都是：“我還沒有失聯。”我作為一個民航客機的機長，想和大家聊聊天，其實從各方面統計來說，飛機依然是安全系數最高的交通工具，飛行也是人類最安全的出行方式，民航客機仍然是最安全的交通方式，請大家一定要堅信。
民航資源網報道，應該說，飛機是人類高科技文明和智慧的結晶，從100多年前，萊特兄弟駕駛飛機飛上藍天，人們就一直在追求飛行的安全性，從上個世界30年代開始，飛機開始商業運營，成為普遍意義的交通工具，保證飛行安全就是全人類科學家和飛行專業人士對民航發展最重要的追求，民航業發展的100年，也是人類追求飛行安全的100年，飛行，從技術要求到管理，都保障了它的安全性是優於其它交通工具的。全世界最先進的技術和管理運用到飛行安全的發展上，民航系統也在以一種緊密的方式運行，並形成了完整的閉合鏈條來保證航班安全。
如果大家在網上搜索下，可以從各種數據上證明，坐飛機出行的安全系數還是遠遠高於乘坐火車、汽車等交通工具的。也許很多朋友對這些數據有異議，認為火車的安全性就高於飛機，但由於航空空難的爆炸性的宣傳效應，所以，航空空難對人們眼球的衝擊遠遠高於其他旅行方式，而不完全的統計也會誤導人們，比如拿百萬公里傷亡一人的印度鐵路的傷亡數據和高科技發展的歐美航空業比較，這種比較也不科學，但我還是可以肯定的說，每一個人外出旅行的目的很明確，那就是要從出發地到達目的地，所以關於安全的數據度量問題上，用路程比用時間更合適、更科學。以路程為標準的安全度量單位就是平均每飛行1000公里死亡的人數，自上個世紀70年代中期以後，航空中的這個數字就遠遠低於鐵路和公路，民航事故率是非常低的，幾乎可以忽略不計，而且隨著民航和科技的發展，這個飛行事故概率也正在下降，有些航空類型的事故概率（比如TCAS衝突），隨著科學的發展幾乎都杜絕了。
說飛機安全，是因為，飛機從研發到使用，它的准入門檻很高，任何航空器從研發，製作，到試飛，運營，都要經過層層的各國政府試航安全監測部門的層層審定檢查，而飛機投入載客運營，更是有更高的准入門檻。一架飛機安全飛行，不僅僅需要飛行員和乘務員，更需要機務，安檢，簽派等各種部門和人員對其保障，一架飛機的背後，就有120個人為其保障，這在其他交通方式中是最高的。
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