中評社北京1月21日電／目前，北京的交通擁堵狀況依然嚴重，雖然政府已經採取了尾號限行、重污染天單雙號限行等限行措施，但仍舊有改進的空間來幫助北京甩掉“堵城”這頂帽子。在本屆政協會議上，不少政協委員對於如何治理擁堵提出了不少建議，如優化公共交通系統、使用電子車牌等。
市政協委員、華磊邦德集團有限公司董事長石向陽
優化調整公共交通
北京的交通擁堵問題一直是個“老大難”，限號、限購以及收擁堵費都是治“標”不治“本”，應該以“疏”治“堵”，來解決北京交通擁堵問題。首先應該公共交通優先，可以通過優惠票價鼓勵公交出行。例如，早上7點以前地鐵和公交汽車票價可以優惠或免費，而早晚高峰時段可多收票價。此外，將公共交通用得“優”，優化調整換乘不方便的站點。
解決交通擁堵的另一種措施是管理交通。目前北京的機動車保有量有近600萬輛，而東京也有500萬左右。但北京卻比東京堵，原因就在於東京沒有“堵點”，而北京的交通管理沒跟上。在北京的十字路口、立交橋等堵點，應該有針對性地解決和疏導，加強對人、車、道路的管理，這樣交通將會有改善。
市政協委員、法國威立雅交通巴黎地鐵集團北京代表處首席代表康偉宏
公共交通設計應實現無縫連接
北京地鐵換乘的時間成本太大，每次乘客會花費過多時間走路換乘。在巴黎，從出發點到目的地，換乘站線不會超過3次，線路規劃一個站上有很多線路交叉，可便捷地換乘所需路線。而北京地鐵一個換乘線大部分只有兩條交叉線路，嚴重影響便捷性和舒適性，設計是不合理的。
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