中評社北京1月14日電／昨天凌晨0：52，今年春運首趟臨客在北京站發出，同時也拉開了春運序幕，據了解，從昨天開啟的春運將持續40天，北京鐵路局預計發送旅客3150萬人次，創歷史新高。高峰日預計單日發送旅客將突破100萬人次。
首趟臨客開往重慶
昨天零時，記者來到北京站時，站內的數十名乘務員和列車長等，已經將車輛檢查完畢，等待即將開始的春運之旅。記者看到，在北京站的候車大廳內，上千名旅客早早進站，扶老攜幼，拿著大包小包，希望早一點進入列車，踏上回家的旅途。
“我來自重慶，在北京做裝修工作，孩子老婆都在老家，所以一到年關就要回去。”拿著行李的李先生說，“回家待一個月左右，開春還會再來的”。零時10分許，隨著一聲“開始檢票”的提示，在閘機旁值守的工作人員打開栅欄，開始對旅客的車票進行檢驗。
據介紹，擔當此次值乘任務的是北京鐵路局承德工務段，值乘人員共計52名。今天值乘的列車長李志超，有著12年的春運臨客車長工作經驗；餐車長王海龍有10年的餐車管理經驗，紅燒肉、燒辣椒是他的拿手菜。
這趟從北京開往重慶北的列車滿載1490名旅客正點始發，以此為標誌，歷時40天的2017年春運正式拉開序幕。
預計返鄉高峰提前至1月24日
北京站、北京西站昨天進入了春運時間，記者在北京站外廣場看到，進站排隊的旅客明顯比前幾日增加，北京站已開通10條安檢通道方便旅客通行。昨天負責北京站安檢工作值班的民警達到41人，安檢圖像識別區和手檢識別區的工作都是半小時輪換一班。
從2017年春運節前的發車時間分布上看，自臘月廿二（1月19日）起，返鄉乘客的搶票需求開始逐漸增多。臘月廿二（1月19日）至除夕之間發車的火車票，占用戶春運節前互聯網需求總量的80%以上，並在臘月廿七（1月24日）這天達到峰頂，除夕當天的需求跌至谷底。某軟件根據往年春運大數據預測，返鄉高峰會提前至臘月廿七。
北京站、北京西站、北京南站近期也將密切關注窗口購票和取票的情況，各站聯合提示，除夕前三天是窗口取票高峰，建議預訂好車票的旅客，提前取票，以免耽誤進站時間。“至少要比平時早40分鐘吧。”一位北京南站的工作人員告訴記者，春運高峰，取票時間會比以往增加。
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鐵路部門：將提供比15元更便宜的餐食
回應不再執行“15元盒飯不斷供”規定，稱15元將不再是鐵路餐食最低價
新京報訊 （記者王煜）鐵路餐飲服務“15元盒飯不斷供”政策，近日悄然發生變化。1月12日晚，記者從鐵路客服12306處獲悉，今年1月1日起，這一規定已停止執行。
昨日，鐵路部門證實此消息屬實，中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣回應稱，鐵路方面“目前不再針對某個單一餐食品種做硬性規定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品”。有專家指出，高鐵作為一種公共交通工具，鐵路方面應保障旅客知情權和選擇權，兼顧公益性和市場性。
乘客稱15元盒飯難買到
隨著春節臨近，返鄉的人越來越多。連日來，多名返鄉旅客通過網絡發布信息稱，列車上的15元盒飯越來越難買到。一些網友表示，即便是在用餐時間，也幾乎難覓15元檔盒飯蹤跡。
一則拍攝於高鐵列車上的視頻顯示，面對旅客質疑，有乘務人員介紹稱，15元盒飯已經不再執行“不斷供”政策，即同次列車售完後不補貨。
1月12日晚，鐵路客服熱線12306接線人員回應稱，自今年1月1日起，鐵路系統內部即收到相關調整通知，“15元盒飯不斷供”政策不再執行，15元盒飯售完即止，中途不再補貨。
記者注意到，2015年1月1日起施行的《鐵路旅客運輸服務質量規範》中，第九條“列車經營”的“餐飲經營”部分中，明確要求“供應品種多樣，有高、中、低不同價位的預包裝飲用水、2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供”。
針對多樣化需求提供各種檔次產品
昨日上午，新京報記者從鐵路部門求證得知，“15元盒飯不斷供”的規定確從2017年1月1日起廢止。中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣對此回應稱，鐵路部門目前“不再針對某個單一餐食品種做硬性規定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品”。黃欣表示，鐵路部門將提供更便宜的餐食，如10元以下的包子等。
在接受媒體採訪時，北京京鐵列車服務有限公司生產副總監詹冰稱，2016年春運期間，北京高鐵列車每天提供5種價格，17種套餐共計2萬餘盒。其中，15元盒飯占比達到30%且不斷供。
負責上海鐵路局高鐵列車餐食供應的上海華鐵旅客服務有限公司工作人員稱，僅2016年1月24日當天，上海鐵路局管轄的高鐵動車冷鏈餐食共配送15元盒飯10136份，占到總數的40%左右。
此外，廣州鐵路集團也曾表示，提供15元檔次盒飯不低於列車供應盒飯數量的30%。
■ 釋疑
為何不再執行“15元盒飯不斷供”政策？
在鐵路服務研究專家、中華鐵道網評論員葉曾容看來，高鐵盒飯的倉儲、配送、銷售人工投入大，因此配送成本相對較高。15元盒飯的價格，實際低於市場價格，鐵路運營部門只能通過“貴的多賣，便宜的少賣”來控制成本，這就導致15元盒飯極易賣斷貨。
這樣的成本背後，實際銷售中卻往往面臨尷尬。“乘客眾口難調，餐食的配送比例是根據列車運行線路、時間和旅客需求量進行配送調整的。”一名鐵路工作人員透露，由於高鐵中短途旅客較多，到了飯點，很多旅客選擇吃自帶食物。而部分“高端”乘客，往往又不願意吃15元的套餐。因此，這一檔次套餐“不斷供”，確實造成了一定的負擔和浪費。
上述鐵路工作人員稱，鐵總作為需要面對市場競爭的企業，面對運營成本，也需要考慮到經濟效益。這名工作人員稱，早在鐵道部的時代，關於列車餐飲服務就曾經提出“屬地化配餐”口號，並推動統一採購和供應平價餐食。這一政策在進入鐵總時代後，依然得到延續。
中國人民大學法學院教授、比較行政法研究所所長楊建順認為，高鐵作為一種公共交通工具，在我國既要面向市場，也兼具公益性。考慮到春運的特殊性，針對大家最關注的價格問題，政府應當依據價格法進行監管，指導企業供應充足的平價盒飯，同時在遵循市場規律的前提下合理定價。
（來源：中國青年網） |
