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掃描二維碼訪問中評網移動版 港珠澳大橋:“中國製造”撐起“世界之最” 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2017-06-12 10:15:00


  中評社北京6月12日電/這是世界最長的跨海大橋,全長55公里。這是擁有世界最長的海底隧道的大橋,隧道全長6.7公里,全部採用沉箱預制搭建。這是世界上最長的鋼結構橋梁,僅主梁鋼板用量就達到42萬噸,相當於建60座埃菲爾鐵塔的重量……

  港珠澳大橋——橫空出世,橫跨伶仃洋海域。這是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的世界級超大型跨海交通工程。

  老橋梁專家譚國順,1971年起就在中鐵大橋局工作,參與指揮建設包括東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等在內的多所跨海橋梁,他用“集大成者”來形容港珠澳大橋:“世界之最”的背後,是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”,進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。

  正是基於鄰近香港國際機場航線限高和伶仃洋航道滿足30萬噸輪船通航的需要,港珠澳大橋最終選擇了集橋—島—隧於一體的設計施工方案。這條世界最長的海底沉管隧道由33個巨型沉管組成,每節管道長180米,寬37.95米,高11.4米,單節重約8萬噸。

  “島隧工程是我國首條外海沉管隧道,也是世界唯一的深埋隧道,作為一個開創性的工程,施工條件極為複雜,極具挑戰性,沒有經驗可以借鑒。”港珠澳大橋島隧工程總監辦總監胡昌炳說。

  港珠澳大橋打破了國內通常的“百年慣例”,制定了120年的設計標準。在建設過程中,建造者發現,源自於西方海洋地質標準的技術、工藝無法滿足施工需要。在國家科技支撐計劃的引領下,中國科研人員依靠1986年以來湛江地區累積形成的海洋水文數據攻克了大量技術難題,並結合伶仃洋實際,創造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術措施,最終保障了“120”指標的達成。

  和其他跨海大橋不同的是,港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地的工廠裡把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統統做好,再等到伶仃洋風平浪靜時一塊塊、一層層、一段段地組裝起來——“大型化、工廠化、標準化、裝配化”建設理念在港珠澳大橋首次實現。5月2日22時左右,經過長達10餘小時的吊裝,重達6000噸左右的最終接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體。

  (來源:人民日報)

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