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| 中國鐵建投資沙特輕軌項目虧損達人民幣41.48億元。圖為已投入運營的沙特輕軌鐵路。 |
2009年2月10日，中國鐵建與沙特阿拉伯簽署了《沙特麥加沙法至穆戈達莎輕軌合同》，約定採用EPC+O/M總承包模式施工完成沙特麥加輕軌鐵路項目。但由於種種原因，該項目預計將淨虧損人民幣41.48億元，其中已完工部分累計淨虧損人民幣已達34.62億元。
其實，所謂巨額虧損“由最終的股東國家‘埋單’”一說，並不準確。中國鐵建股份有限公司2007年11月5日在北京成立，由中國鐵道建築總公司獨家發起設立，2008年3月10日、13日分別在上海和香港上市，注册資本80億元。很顯然，國家並不是中國鐵建“最終的股東”。作為上市公司，中國鐵建理應為全體股東利益負責，而全體股東對它也理應承擔其相應的有限責任。中國鐵建的上述交易出現巨虧，由其最大股東中鐵建總公司來兜底，從現代企業制度的角度說，是不合理不合規不合法的。
表面上看，中鐵建總公司很“大方”，代表國家把其子公司的巨額經營虧損一口吞了，“維護”了其他股東的利益；但其實，中鐵建總公司這樣慷國家之概是有違公司制度基本原則和公司法相關規定的。中鐵建總公司雖然是中國鐵建股份有限公司的控股人和最大股東，但它仍然只需要按比例承擔相應的有限責任，兜底攬虧是不合法的。這是其一。其二，中鐵建這樣做，好像是維護了股東的利益，但代價是損害了全體國民的合法權益。中鐵建總公司作為國有企業，它的“股東”無疑是全國人民，憑什麼要讓全國人民去替一家股份有限公司的股東承擔本該由他（它）們承擔的虧空責任？ |
