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殘骸還未找到，怎知馬航飛機墜海

http://www.CRNTT.com   2014-03-25 10:13:16

那麼，所謂“新技術”如何確認MH370終結南印度洋呢？ 　　馬來西亞方面表示，宣布MH370墜入印度洋，依據是英國衛星公司Inmarsat的數據，結論由Inmarsat及英國航空事故調查局(AAIB)作出。Inmarsat向BBC表示，它們是基於一種完全新的飛機運動模式進行運算的，運算過程涉及了更多數據，需要對這些數據進行核查後再公開。 　　那麼，這些調查機構的權威性如何呢？CNN的航空評論員Richard Quest認為“AAIB是全球最權威的空難調查機構之一。做此結論顯然是因為有非同尋常的確定性， 因此憑借其專業性和嚴謹性，AAIB一公布基本就可以確認了。” 　　在這個新技術的運用過程中，ping信號起到非常關鍵的作用，據英國衛報25日報道，通過MH370失聯後發出的僅有的8個ping信號，英國衛星公司Inmarsat最初計算出飛機可能飛向南北兩個走廊，而現在該公司又引入新的計算，算出飛機是飛向南邊，結束飛行於南印度洋，該公司副總裁稱，該算法“具有突破性但依然很傳統”。 　　海事衛星Inmarsat是唯一能夠接收到MH370飛機上實時傳輸系統被關掉後發來的ping指令的衛星，ping指令是衛星和飛機之間的自動通訊信號，當馬航MH370飛機的實時傳輸系統被關閉後，又向衛星傳輸了多組ping指令，並直接導致調查人員追蹤出南北兩個航道。南安普頓大學的英國海洋圖像學家西蒙·波克斯勒解釋說，Inmarsat公司追蹤的是數據，而不是地點。“他們針對發出最後信號的特定區域而採用的算法和技巧相當先進。” 　　至於具體的計算過程，根據《航空知識》雜誌副主編王亞男推斷，AAIB和Inmarsat採用的所謂“從未使用的分析方法”，說白了就是分析衛星與MH370之間進行ping信號傳播時候的細微傳輸延遲，因為北線和南線由於距離衛星有差別，因此也會反映在通信傳輸的時間上。通過分析延遲，即知航線。CNN昨晚採訪航空專家，也得出了類似結論：所謂新技術，就是要算出馬航最後一次ping信號位置，這套體系涉及大量極為精算的數據，尤其是無線電波以光速傳播，要區分出飛機的信號時間差。 　　但是，此次事件確實非同尋常，通常空難發生後都能發現殘骸，或者有各種雷達信號，而這次這些信息都很少。目前空難調查的程序，依次順著“尋找飛機”、“找不到飛機”、“判斷衛星終端是否依然還在用”、“通過ping碼計算飛機曾經到過什麼地方”這樣的順序在做。用這種新技術，並不是什麼主動創新，而是無可奈何。

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