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印度：陌生的鄰居(下)

http://www.CRNTT.com   2011-07-03 09:51:36

3個願望的實現   　　詹姆謝特吉留下的精神財富為塔塔家族後人樹立了兩大原則：企業家上必忠於國家，下必忠於員工與股東。按照印度老家族的傳統，大兒子道拉布吉(DorabjiTata)接任塔塔家族的董事長職務，在叔叔、弟弟拉坦(Ratan Tata)的鼎力協助下，延續著印度的鋼鐵夢。 　　頭兩次大規模的勘探都因礦產地周邊沒有充足的水源而放棄，直到1907年，他們選中了一個名為“薩克奇”(Sakchi)的地方。 　　工廠的建設需要200萬英鎊的投資，英國人對此態度冷漠，於是道拉布吉決定向印度國民集資。當時抵制英貨的浪潮正由孟加拉席捲至全印度，於是在孟買塔塔辦事處，從清晨到深夜，擠滿了認購者，其中包括平民百姓、巨富商賈，甚至土邦王公，3個星期裡，8000名投資者買下了合163萬英鎊的股權，塔塔家族在其中占了11%，最後瓜利奧土邦王一人購下了剩餘的40萬英鎊股權。印度第一座鋼鐵廠從此在本文開頭提到的城市落地生根，時至今日，它已經成為世界上產能效率和環保達標最為領先的鋼鐵廠。 　　1911年，印度科技大學在班加羅爾成立，如今這裡每年都能走出兩千名年輕的研發人員，其中還包括一名諾貝爾獎獲得者。這延續了詹姆謝特吉生前的理想，當年他就曾設立巨額獎學金，印度到英國等西方國家深造的學生中，1/4以上都受到了塔塔獎學金的資助。 　　1918年，年僅47歲的拉坦英年早逝，道拉布吉悲痛之餘，毅然決定以弟弟的名義，率先成立一個信托基金會。1919年，拉坦信托基金會正式成立，拉坦的全部財產納入基金會，資金全部用於教育、慈善、工業支持及國家建設，開創了印度慈善信托基金的先河，塔塔家族的後代對自己所創造的財富一直採取相同的做法。 　　隨後，道拉布吉又以身作則，宣布將自已的全部財產捐出，成立道拉布吉信托基金會。此舉不僅完全稀釋了塔塔家族傳人手中的公司股權，而且通過重新設計的企業控制結構，使塔塔家族成功地超越傳統的家族企業，搖身一變，成為真正的企業家族，既保持了家族對企業的有效控制，又避免了傳承中容易出現的一股獨大、兄弟分家、子嗣紛爭等諸多問題。這也延續了詹姆謝特吉的一貫思想：塔塔家族的財富不僅屬於家族後代，更屬於印度人民。 天空的精神   　　在詹姆謝特吉死後70天，R.D。塔塔的二兒子在巴黎出生，夫妻倆給這個孩子取了一個帕西人的名字：Jehangir，意為征服世界的人。 　　20世紀初的巴黎是世界文化之都，飛行員是當時最偉大的英雄。JRD塔塔的夢想一直是成為一名空軍飛行員。24歲那年，JRD塔塔成為第一位得到飛行許可證的印度人。 　　他的第二個夢想是進入劍橋大學深造工程學，最後卻因父親的召喚而回到印度，加盟塔塔家族，從無薪學徒幹起，並為自己無法接受高等教育抱憾終生。 　　從巴黎到孟買，20歲的JRD放棄了藝術之都優雅的生活，回到了塔塔。JRD入職不久，就遇到了鋼鐵廠一次最為嚴重的危機，甚至連工資都發不出來，當時的集團主席道拉布吉為此拿出了自己的全副身家。 　　JRD在這段時間被派去鋼鐵城塔塔家族以及印度新興工業的心臟地帶，隨後又接到了父親的噩耗。此刻他才意識到父親不允許自己去劍橋大學進修的深意。隨著火車臨近孟買，家族接班人的使命悄然降臨在了他頭上。 　　此時，印度對於22歲的JRD來說更像異鄉，畢竟他的青少年時期是在法國度過的。環顧四周，他幾乎找不到任何可靠的親戚或朋友，除了繼承父親永久的管理職位，以及他背負的債務。 　　JRD要做的第一件事就是變賣家裡的房子及剩餘房產，以還清家裡拖欠道拉吉布以及集團的債務。作為集團的懲罰，他的起始工資驟降，小寫字台被安排在了塔塔鋼鐵公司主管約翰.彼得森(JohnPeterson)的旁邊。從此，這位蘇格蘭人成為JRD的良師益友，JRD從他身上吸取到了不斷追求完美的熱情。 　　在經營初期，JRD幾乎把全部注意力放在了印度的天空上，從航空郵件服務做起。 　　3年過去，小本經營的航空郵件部搖身一變，成為塔塔航空，開創了印度的航空業先河。在JRD的帶領下，塔塔航空迅速騰飛，於1946年率先實現了上市，成為家族第一家公眾持股公司，並更名為印度航空(AirIndia)，開始客運服務。印度獨立之後，塔塔又成立了印度國際航空公司(Air-Inida International)， JRD透過自己獨特的品味和事無巨細的參與，使它躋身於世界最好的國際航空公司之列。 　　塔塔航空如此騰達，以至於印度政府都垂涎三尺。1953年，總理尼赫魯親自出面，希望能將民航業國有化，其中包括印度航空。然而，印度航空不僅是塔塔家族產業的新支柱，更是JRD塔塔本人20年心血的結晶，他曾多次寫信給尼赫魯，但都無濟於事，最後他憤怒地說道：“他們根本不顧我們的死活，包括賈瓦哈拉爾(即尼赫魯)！” 　　倆人雖然從小就通過父輩認識，友誼一直持續到尼赫魯去世，但他們顯然代表著兩個世界。JRD是自由市場經濟的堅定擁護者，而尼赫魯有一次則在官邸花園裡親口對JRD說：“永遠不要跟我提利潤這個詞，它太肮臟。” 　　更麻煩的問題隨即出現，尼赫魯希望JRD在交出企業後繼續擔任國內和國際航空公司的主席，這引起了JRD的擔心：如果接受這項任命，將助長政府以極少補助將其他行業國有化、任命行業領軍人物為政府效力的行為。 　　為此塔塔18個部門的負責人坐到了一塊，為是否接受這次任命展開了激烈的爭論。最後鑒於家族先人忠於祖國的祖訓，以及JRD與尼赫魯非同尋常的私交，塔塔將航空公司賤賣給中央政府，家族只保留20%的股權。 　　JRD忍受著被背叛以及企業被綁架的痛苦心情，開始出任兩個公司的主席，兢兢業業地一幹就是25年，直到1978年政府辭去了他的職位。此後，印度航空的服務質量和業績一落千丈。 　　除了航空業的傑出成就，JRD在主政的50年中，還帶領家族成功進入化工、汽車、茶葉、酒店、醫藥、金融服務、信息咨詢、手表、配件、電信、零售、保險等眾多行業，並在茶葉、汽車、信息咨詢、鋼鐵、紡織等多個行業成為領頭羊。彼時，塔塔成為印度的第一家族。同時，在JRD堅持不懈地支持下，塔塔基礎研究院、塔塔紀念醫院、塔塔社會科學院、印度國家高等科學研究院和國家藝術表演中心相繼落成。 　　1993年，JRD在日內瓦醫院去世，被埋葬在巴黎的拉雪寺神父公墓。伴隨著他的離去，一個時代結束了。印度，或者說屬於印度人的一抹高尚永遠消失了。

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