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喀什，這個特區不一般

http://www.CRNTT.com   2010-05-24 09:31:03

東西方貿易一直是具有戰略意義的。中國現在近一半的石油要靠進口，在進口石油中，大部分來自中東國家和非洲。這些石油主要是取道印度洋，經馬六甲海峽運回中國的。從國家經濟安全方面考慮，中國必須開拓通往中東和西方的戰略性陸路通道。 　　目前，我國有兩條歐亞大陸橋：一條是從滿洲裡出境，接上俄羅斯的西伯利亞大鐵路；一條是從新疆的阿拉山口出境，經哈薩克斯坦再接上西伯利亞鐵路。從安全角度看，1條通道發生問題的幾率是1／2，4條通道的幾率就可降到1／16。從經濟上考慮，只有一兩條通道、且都經過一個國家，相當於壟斷；如果有三四條通道，就會產生競爭，這意味著較低的過路費和較高的安全性，同時也會使貿易量迅速增加。 　　在這樣的背景下，喀什就顯得格外重要。從喀什出發，向西可以經中亞、伊朗和土耳其到歐洲；向南既可以走巴基斯坦的白沙瓦到卡拉奇，再經阿拉伯海到中東和歐洲，也可以通過巴基斯坦到伊朗，再到其他中東國家和歐洲。而且，經過喀什西出和南下的通道，路程短，成本更低。 公路、鐵路、航班三管齊下 　　為了親身體驗喀什的交通樞紐作用，記者走上了國際上稱為喀拉昆侖公路的中巴公路。由於修路和下雪結冰，過去從喀什到塔什庫爾幹縣只要3個半小時的車程，現在要開9個多小時的車。司機告訴記者，這條路正在全面改造，要修成一條高等級的國際公路。 　　沿著這條路經過寧靜的卡拉庫裡湖後，喀什地區口岸管理委員會的同志就提醒記者：“快到卡拉蘇口岸了。”中塔邊境的卡拉蘇公路口岸是今年5月24日才臨時開放的。該口岸開通後，喀什就有公路與塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和歐洲連在一起了。 　　客觀地說，喀什的公路口岸目前過貨量都不大。卡拉蘇口岸每月只開15天，過貨量只有300多噸；紅其拉甫口岸的年過貨量也只有3萬噸左右。今年中、巴、塔、吉四國簽署了聯運協議，但四國公路聯運至今仍未開通，原因也是貨運量太小。宗堅說，這是因為中亞國家剛出現經濟復甦的趨勢，彼此間的貿易障礙還未完全消除。一些經濟學家則指出，公路運輸成本太高也是造成公路口岸過貨量小的重要原因，真正有競爭力的還是鐵路運輸。 　　喀什是南疆鐵路的終點站，這為今後開辟連接中亞、南亞的國際鐵路運輸創造了條件。起於喀什，通往烏茲別克斯坦安集延的中、吉、烏鐵路醞釀已久。很多專家還主張建設一條喀什到巴基斯坦白沙瓦的鐵路。這些鐵路一旦建成，從陸路到中亞、中東、歐洲，就要比走海路縮短數千公裡的路程和數十天的時間。 　　今年6月上旬，喀什還開通了到巴基斯坦伊斯蘭堡的國際航班。雖然每周只對開2個航班，但已運輸了4500人次的旅客，其中大部分是商人。宗堅告訴記者，喀什到伊斯蘭堡的空中距離比到烏魯木齊還近，因此，一些巴基斯坦商人把采辦中國貨的地點從浙江義烏遷到了喀什。宗堅說，下一步我們還要設法開通到印度、吉爾吉斯斯坦甚至土耳其的航班。 周邊國家寄予厚望 　　記者在喀什地區工商聯採訪時，碰到一位塔吉克斯坦高官。他曾經擔任塔國的林業部長，現在是塔駐保加利亞的首席貿易代表，不久以後還要到喀什出任塔國首席商務代表。他說，塔吉克斯坦非常重視喀什提出的中亞、南亞經濟圈，卡拉蘇口岸開通後，很多人都把這條通道看作塔吉克斯坦的“希望線”。 　　從歷史上看，一個使周邊都受益的國家，會有比較好的周邊政治環境。向周邊國家提供市場和工業化動力的“新絲綢之路”戰略，自然會贏得它們的支持。一些學者還認為：中國在與中亞、南亞國家建立良好政治關係的基礎上，進一步發展經貿合作關係，對於控制和消除在鄰國活動的分裂主義勢力，將起到重要作用。

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