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伊春空難機長判3年，歲月號船長情何以堪

http://www.CRNTT.com   2014-12-24 11:34:35

伊春空難審判書   　 最重要的是，在發生事故後，兩位肩負最高救援責任的人都選擇了臨難逃跑 　 權力最高的人，必然責任最大。但是“歲月號”的船長和伊春空難的機長，都選擇了逃避責任。“歲月”號沉船事件發生後，在如此緊急、慌亂和恐懼的時刻，只有船長最清楚整個事故的過程和周邊情況，從而作出最專業的判斷與指揮調度，而隨著他的逃離，大量乘客生還的希望破滅了。 　 再看伊春空難，根據兩年前的調查報告，事故發生後，齊全軍未履行機長職責擅自撤離飛機，而機上幸存人員只能通過飛機的兩處裂口逃生。在法院18日的一審判決中，齊全軍機長也承認了自己沒有組織指揮旅客撤離，沒有救助受傷人員，而是擅自撤離飛機。 但逃跑船長和逃跑機長的命運，卻天壤之別 　 韓國船長最惡劣的行為，被認為是“臨難逃跑”，被判36年 　 “歲月號”船長之所以在韓國飽受輿論批評，不是因為他在沉船前的一系列行為，而是在臨難時的脫逃。這一點，從最後的審判結果來看非常清楚。 　 最初，韓國檢查機關決定不以“業務上過失致死罪”起訴該船長，而以“不作為殺人罪”起訴。韓國檢方認為，船長逃出事故船只之前，沒有做出任何措施來救助乘客，這是絕對無法原諒的行為。 　 雖然韓國光州地方法院最後並沒有認定“歲月號”船長不作為殺人罪，而是以“遺棄致死罪”判處該船長36年有期徒刑。但要知道，“遺棄致死罪”和“不作為殺人罪”都是指向船長的逃跑行為，而“業務上過失致死罪”則是指向逃跑行為之前的那些錯誤操作。 　 即使在重判36年的情況下，韓國輿論還是普遍表達了不滿，質疑判得太輕。據韓國當地媒體報道，不僅普通民眾表達了對判決的不理解，就連海運行業的從業者也認為輕判了，“羞辱了他們這個行業”。

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