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空難後，誰為河南航空負責

http://www.CRNTT.com   2010-08-31 10:05:41

李澤源人物關系譜 　　中評社北京8月31日訊／伊春空難發生後，儘管大家最想知道空難的原因，但也只能等待一年半載之後的調查報告出來。除此之外，另一則頗為蹊蹺的消息引起了人們的關注：空難後，河南省工商行政管理局決定撤銷河南航空的名稱，恢復其原有名稱鯤鵬航空，並稱河南航空作為企業名稱，在使用中已對公眾造成誤解，給本來未在該公司投資的河南造成極大的負面影響。這就讓人摸不著頭腦了：既然叫“河南航空”不合適，當初又是如何批准的呢？ 　　※故事還得從一樁私有化講起　 　　“關係戶”李澤源空手套深航 　　深航，原是一家國有控股企業。廣發行、國航、深圳市政府分別持有65%、25%、10%的股份。深航經營本不錯，在私有化之前，曾經連續11年盈利。2005年初，廣發行有意出手65%的深航股權。李澤源，一個沒有資金但很有“關係”的人。因為關係，他被原南航常務副總經理李昆引薦到深航的收購中來；也是因為關係，他借到了收購的資金，而借給他錢的，是原新華人壽董事長關國亮。當然，整個收購用到的關係可不止這兩個，而是方方面面。 　　深航淪為套錢工具 　　收購深航之後，李澤源面臨三重壓力。第一重：借的錢要還，特別是關國亮2006年被查處後，還錢就更急迫；第二重，關係顯然不是靠友誼維持的，人家幫你，自然是得到了利益的許諾，事成之後你得履約了；第三重，做為一個航空業的門外漢，李澤源大概無意於投身航空事業，他費盡周折拿下深航，自己的利益訴求也該滿足了。這三重壓力都指向一個字——錢。

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