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從伊春空難看“天上的擴張”

http://www.CRNTT.com   2010-09-06 12:02:48

伊春空難終結了中國民航2102天的全球驕人安全紀錄，這讓一些老民航人感到“羞恥和遺憾”。 （CFP/圖） 　　中評社北京9月6日訊／“業界早就在競猜，誰的飛機會掉，什麼時候掉。”這句狠話是伊春空難發生前兩個月，一位航空業資深人士向南方周末記者講出的。一語成讖。 以下是《南方周末》紀實文章“天上的擴張”： 　　過去五年裡，在地方政府的飛天衝動助推下，中國民航業高速躍進，尤其是支綫航空一派繁榮。 　　但纏繞民航業多年的痼疾，在急速擴張中被不斷放大，在今年通過民航系列腐敗案和普遍的航班延誤引發民怨，並最終被慘痛的伊春空難沉重標注。 　　“業界早就在競猜，誰的飛機會掉，什麼時候掉。”這句狠話是伊春空難發生前兩個月，一位航空業資深人士向南方周末記者講出的。 一語成讖。 　　8月24日，國人祭奠逝者的“中元節”晚上，一架河南航空的飛機，在黑龍江省伊春市林都機場跑道外不遠處失事，機上96人中42人遇難。 　　目前，飛機黑匣子已運往北京，事故具體原因尚未有官方定論。 　　空難對於民航業更多時候是一種偶然性事件。但在民航業內部，一場有關民航業高速發展隱憂的大討論早已悄然開始。在一些老民航人心中，伊春空難終結了中國民航2102天的全球驕人安全紀錄，這讓他們感到“羞恥和遺憾”，田保華就是其中之一。 　　作為中國民航管理幹部學院原院長、現交通運輸部部長政策咨詢小組成員，田保華說，一般地，GDP每增長1%，航空運輸量就要增加2%。這幾年中國經濟年均增長10%左右，航空業的增長也在20%上下。 　　但是，“這種高速的發展留下的主要隱患有三個：一是空域資源不夠；二是人力資源不夠，最典型的就是飛行員缺乏；三是管理跟不上。這三個因素都跟安全問題息息相關。”田保華對南方周末記者說。 　　2004年11月造成55人遇難的包頭空難發生後不久，中國民航在做“十一五”規劃時，就提出了上述“三個跟不上”。但過去五年裡，這種滯後並未得以解決，反而引發了民航系統腐敗窩案和讓消費者抱怨良久的航班延誤，並最終在民航業制定“十二五”規劃的當口，以伊春空難如此慘痛的方式，為中國民航界的高速擴張做了標注。

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