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高鐵降速 欣慰還是失望?

http://www.CRNTT.com   2011-04-17 09:49:31  


高鐵降速降價 引發輿論爭議
  中評社北京4月17日訊/據鐵道部部長盛光祖透露,即將開通運營的京滬高鐵(設計時速350公裡),將安排開行時速300和250公裡兩個速度等級的列車,提供更多票價選擇和安全冗餘。

  這條“高鐵降速又降價”的新聞,成為近日的討論熱點。

  新聞背後尷尬的現實是,在之前“高鐵大躍進”時,不少人批駁鐵道部“大幹快上”,當如今“降速降價”時,又有人表示不滿,認為鐵道部太過保守,影響了旅客出行。更有人猜測,“高鐵是不是出問題了?”

  高鐵降速了,應該欣慰還是失望呢?
 
降速緣因高鐵不安全? 
 
  世界範圍看高鐵:成熟而安全

  自從1964年日本建成新幹綫後,作為擁有絕對安全保障、快捷舒適、低碳環保的高鐵,已經在世界上17個國家和地區落地生根。截止到2010年5月,全世界運營中的高速鐵路裡程總長達13414公裡。

  作為世界範圍內僅有的一例“惡性高鐵事故”,1998年德國喪生101人的事故讓人們對高鐵的安全性產生了懷疑。實際上,德國事故的原因除了“老化失修”的人為因素外,更重要的是不合格的配套設施:在高鐵上建設行人通過的高架橋,而最終,車廂撞擊橋墩,造成嚴重後果。

  自此之後,高鐵技術已經不再重蹈覆轍。如日本、法國等國的高速鐵路自投入運營以來至今沒有發生過重大事故、大事故以及旅客傷亡事故。 
 
  我國高鐵亦有良好安全表現

  截止去年年底,世界裡程最長、運營速度最快的武廣高鐵已經安全運行4千萬公裡。而到今年2月,我國高鐵已經安全運送旅客6億多人次。

  像武廣這樣的高鐵,一共需要進行17大項、2000多個場景的試驗,試運行裡程上百萬公裡,最後要保證它的安全性、舒適度等指標,籌備好才可以開通運行。

  而2009年一次武廣高鐵晚點的“虛驚”,亦反證了高鐵安全性:當乘客違規在高鐵上吸煙時,設備會自動報警,並自動將列車停止,直到技術人員完全排除後才能開行。 


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