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高鐵降速 欣慰還是失望?

http://www.CRNTT.com   2011-04-17 09:49:31  


  
降速的其它可能性 
 
  設計及施工可能存在隱患

  前面說過,只要符合設計規範,高鐵的安全性是沒問題的,但是如果工程質量不達標呢?比如為時速350公裡設計的軌道,由於施工質量只能滿足300公裡的時速,那麼自然就需要降速了。

  雖然政府對於高鐵的招投標程序要求更加嚴格,而“工程優良率95%”也是中國鐵路工程建設的一個死綫。但隨著前任鐵道部長落馬,關於高鐵建設的相關疑問漸漸浮出水面。

  在國家審計署今年3月公布的“京滬高鐵2010審計結果”中,發現的主要問題正包括:中鐵大橋局、中鐵十三局等施工單位在工程還沒有進行招標時,就已經進場開始工作。而此前亦曾有媒體披露,劉志軍落馬,正是由於審計署針對京滬高鐵的審計過程中,揭露出高鐵建設工程招標存在的利益輸送“潛規則”。

  而在“高鐵大躍進”的時間裡,中國鐵道部門以“3倍於外國”的速度開工建設。時間緊任務重的工程,經過層層分包後,時有“沿綫農民拉過來就幹”。

  此外,還有人透露,京津、武廣、鄭西等高鐵本是按照目標值200公裡/小時左右做的,但“一直到2005年底京津高鐵快要建成了”,才有人告訴他們京津高鐵需要按350公裡/小時做,和既有綫路已經不兼容。

  這林林總總的問題,可能是降速的原因之一。 
 
   鐵路部門求穩之心

  也許經濟因素和施工質量都不是問題。有人猜測,如今的降速只是因為決策者的保守:一方面可能是鐵道部門在經歷“高層震蕩”後的求穩之心,另一方面,如今的鐵道部高層還有幾年即將退休,“站好最後一班崗”的心態或有影響。
 
  最要緊的,是官方應該對降速給個詳細和有說服力的解釋。畢竟之前人們質疑高速不安全時,每個專家和官員都拍胸脯說沒問題,更有言之鑿鑿的“速度與安全無關”的說法。如今又說降速是為了更安全,難道之前的全說錯了?(2011-04-16騰訊評論今日話題) 


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