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高鐵降速 欣慰還是失望?

http://www.CRNTT.com   2011-04-17 09:49:31  


 
  只要符合設計規範 高鐵的安全是沒問題的

  高鐵的安全系統,是一個複雜的系統工程,在此僅舉兩例說明。

  首先是“高速鐵路自動控制系統”。普速鐵路是以人控為主,機器做輔助的,而高速鐵路是反過來的——機器控制為主,人是輔助的。信息系統能讓司機看到前方32公裡的路況信息,可以從容地應對突發事件。同時,一但路段中發生任何意外情況:如異物入侵、地震、大風雨等情況,列車將會自動停車,並通知控制中心和後方車輛。

  其次是“每天開行檢測列車制度”。高鐵在開始每天的運營前,都會雙向開出動檢列車,由40多人組成的各類檢測人員攜帶專業檢測設備,對全綫綫路及通訊設施的各項參數進行嚴格的安全檢查。而高鐵建成後,開始運行前,更是要進行5萬公裡的跑車試驗,當車輛跑到近4000公裡時,就要送到檢修基地,接受類似顯微鏡裝置的全面檢測。

  此外,中國高鐵還有很大的安全餘量——根據國際標准,高速列車安全性能有三大指標,脫軌系數不高於0.8,輪軸橫向力不高於48,輪重減載率不高於0.8。而當中國高速動車組跑出486.1公裡時速時(平時運營時最高只跑到350公裡),這三個指數為0.13、15和0.67,分別是安全極限的16%、31%和84%。可以說,距安全限值還有很大餘地。

  通過以上信息,很難得出“因為安全原因需要將高鐵降速”的結論。 

經濟因素可能是高鐵降速的根本原因 
 
  速度提高後 運營成本將大大增加

  當高鐵速度超過270公裡/小時,牽引力的90%以上用於克服空氣阻力,當高鐵速度超過300公裡/小時,則95%以上的牽引力都用於克服空氣阻力。而當車速超過300公裡/小時,會出現車輪空轉,形成功率空耗、加快磨損。

  也就是說,高鐵運營速度越快,能源消耗和設備折舊越多,導致運營成本提高,票價就要相應的高。
 
  過高的票價將使高鐵失去競爭力

  隨著成本的增加,票價也不可避免的水漲船高。但高鐵票價不是可以漲個不停的無底洞,一是乘客們會“用腳投票”,不選擇乘坐高鐵出行,二是高鐵畢竟還是“國家手筆”,不應先以贏利為目的,如果票價過高,難免引來坊間的口誅筆伐。

  以開行兩月後悄然停運的“北京—福州動車組”為例,普通車比動車要慢4個小時,但卻受到廣大旅客的青睞,動車少人問津。而即將開通的京福高鐵,雖然時間更省,但票價勢必要比動車貴出很多,願意坐普通車的人更難承受,如果其票價和機票相當,亦更難和民航競爭。 
 
  開通低價慢速車,會影響快速車的速度

  也就是說,從經濟角度考慮,京滬高鐵不得不開通200-250公裡速度等級的慢速高鐵。而由於調度問題,慢速車會影響快速車的速度,導致快速車也提不起速來,於是350的速度只好降到300。 


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