【 第1頁 第2頁 第3頁 】

漲價解決不了春運“一票難求”

http://www.CRNTT.com   2011-01-26 08:55:00

春運的目的在於讓更多人回家，不可能只考慮票價不考慮分配 　　與其他國家情況不同，純粹的經濟手段幾乎解決不了中國春運的買票問題，因為它不僅是市場問題，更是個如何分配福利的問題。事實上，鐵道部門主動或被動地承擔了一種社會職能，即把盡可能多的人運到目的地。如果春運“一票難求”真是純粹的價格問題，鐵道部大可以大手一揮，將火車票價提高到萬元以上，但這種用價格把返鄉人群擋在火車站門外的做法，沒有誰受得了。說到底，只有在所有消費者的收入水平都一致的理想模型中，才能只考慮價格而不考慮分配──而春運火車票問題顯然不是這樣的理想模型。 　　□ 漲價無助於解決“回家難” 　　漲價最可能“刷掉”的是窮人，而不是“不那麼想回家的人” 　　正如前面所說，如果整個人群收入完全相當，唯一不同的只是坐火車回家過年的意願，那麼“提價刷人”無可厚非，是能讓最希望坐火車回家的人買到票的有效方式。問題是，在中國目前的條件下，貿然提價的結果卻是不加區分地“刷掉”一個隨機群體──而這個群體很可能就是最需依賴火車返鄉的低收入群體。火車只能提供800個座位，但有1000人希望回家，提價能輕鬆砍掉200人，卻無法認定這200人是不是最需要坐火車、或收入最低的人。 　　房價漲了可以買個小點的房，票價漲了不能少坐幾站車 　　跟高價酒店、好車或高端樓盤不一樣，火車票的提價有它的特殊性。以同樣是必需品的房子為例，哪怕價格再高，退一萬步你還是可以通過住更小的房子來解決、哪怕是膠囊公寓。火車票則不一樣，提高火車票價格其實就是生生地不讓一撥人回家，而不是讓他們“少坐幾站車”。尤其是對非常依賴鐵路進行遠途交通的打工者來說，留給他們的"方案B"並不多。 　　即使漲價可行，也無法確定漲多少才“擋得住回家的心” 　　人們大抵記得，2008年那場雪災，多少人不顧時間、金錢成本，拼了命也要回家的一幕幕情景。假使漲價真能有效，火車票到底要貴到什麼程度、才足以阻擋那“一顆顆希望回家的心”？春運期間，車票“黑市價格”在特別緊俏時能翻2-3倍，但這樣的幅度依然擋不住大多數歸心似箭的打工者，“黃牛黨”照樣生意紅火。前幾年鐵道部門曾上浮15-20%的票價企圖抑制需求，引來巨大爭議的同時卻收效甚微，因為幾乎沒有人能夠精准地計算出，要完美消解“一票難求”你需要提價多少。 　　□ 壟斷之下，漲價激勵不了鐵路運力提升 　　中國鐵路“獨家供應”，漲價也改變不了供給格局 　　一開始時提到，經濟學原理說，價格上漲總能吸引更多人加入供給，從而使價格慢慢被拉下來，但這個假設在中國顯然不成立。原因很簡單，因為中國鐵路運輸市場並不是開放的，不是你有錢想鋪鐵路就鋪、想開火車就能開。在大多數市場，沒有人會抱怨“被高速”、“被高鐵”，因為可選的替代品相對充裕。但正如高速列車（動車組）擠出普通列車一樣，供給其實是受限制的，可供選擇的出行方式也是非常有限的。

【 第1頁 第2頁 第3頁 】