【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】

劉志軍落馬 鐵路改革能否出現新契機

http://www.CRNTT.com   2011-02-14 11:35:18

第三，在顯性規則約束下，中立的鐵路監管機構對准入、退出、兼並、重組、價格等進行監管，鼓勵民營資本進入鐵路產業，即由市場經濟力量來推動鐵路發展。 　　時下，鐵路改革正處於深度攻堅階段。筆者以為，無心體制改革的部長被免職客觀上為鐵路體制改革從新上路提供了新契機，而其涉嫌違紀被調查，也可以在一定程度上緩解利益集團對改革的阻隔，從而增強鐵路體制改革的動力。 　　所以，從這個意義上，鐵路體制改革或許將在農歷新年之後有更多期待。 　　資料鏈接 　　爭議鐵道部 　　從2006年開始，旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量、運輸密度位居世界第一，以占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉量。2007年，成功實施第六次大面積提速調圖，冠以“Ｄ”字頭ＣＲＨ動車組首次投入使用。2008年，中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，最高運行時速350公里。2009年，世界上一次建成里程最長、工程類型最複雜的武廣高速鐵路開通運營，創造了時速350公里隧道內會車、兩列重聯條件下雙弓受流等一系列世界新紀錄。2010年，世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營，標誌著我國能夠在國外未曾預見到的特殊複雜地質條件下建設世界一流高速鐵路；同年，滬寧城際高速鐵路的開通運營，是在深厚軟土地區建設速度最快、運行速度最高的高速鐵路；同年，廣鐵集團、成都鐵路局先後試點“火車票實名制”。 　　與此同時，鐵道部長期政企不分、改革滯後等沉屙積弊為公眾詬病。“一票難求、一車難求”長期得不到妥善解決，春運期間尤甚；“黃牛”長期存在，公眾戲稱“常打長有”。鐵路公檢法系統獨立，不利地方管理，滋生腐敗。2006年，劉志軍胞弟、原武漢鐵路分局副局長劉志祥因收受賄賂以及涉黑社會命案被判死緩二年。2008年春運期間，南方雪災造成鐵路系統大癱瘓，60萬人滯留廣州火車站；同年4月28日，山東膠濟鐵路火車相撞，劉志軍因此被“行政記過處分”，但依舊留任，同年仍有列車出軌、相撞事故發生。 延伸閱讀： 劉志軍是誰？鐵道部高層違紀落馬引人深思    　　來源：濰坊傳媒網　2011-02-13　 　　2月12日，春運未過，鐵道部就發生人事大地震，鐵道部部長劉志軍落馬。 　　據新華網報道，經中央紀委有關負責同志證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。中央已被免去黨組書記職務，並任命盛光祖接任鐵道部黨組書記。 　　劉志軍的落馬頗讓國人感到震驚，他是今年接受調查的首位省部級高官。據報道，整個春節期間，這位“從不回家過年的部長”一直在成都、廣州、安徽阜陽等地檢查春運工作。 　　現年58歲的劉志軍，19歲從武漢鐵路分局入行，後輾轉廣州、鄭州、沈陽多地，1996年8月，劉在沈鐵局長任上調到鐵道部任副部長，2003年3月起擔任鐵道部部長至今，前後掌管鐵道部15年之久。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】