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漲價解決不了春運“一票難求”

http://www.CRNTT.com   2011-01-26 08:55:00

在中國當前語境下，過年回家實在難以等同於用於普通交易的商品。 　　中評社北京1月26日訊／每逢春運，火車票該不該漲價的問題都成為輿論焦點。2001年，春運票價上浮10%-15%遭到“口誅筆伐”；2007年，鐵路部宣布春運火車票不漲價卻又遭到經濟學家多方質疑。春運火車票定價確是“舉世難題”，但該不該漲價的答案卻“不言自明”：不該漲，因為漲了也幫不上忙。 　　□ 漲價調需求在春運票價上行不通 　　經濟學家：過年回家也是普通商品，漲價能抑制需求 　　儘管媒體每年春運都不乏悲情地渲染中國人過年回家“一票難求”，在經濟學家眼裡，這本質上就是個普通供求問題，回家難，不過難在想回家的人太多。美國喬治梅森大學經濟學博士薛兆豐，是提出“漲價抑需求”最有名的代表之一，他對於回家過年的觀點很有代表性，即：（1）回家過年跟普通商品沒什麼兩樣；（2）回家過年不是剛性需求；（3）回家過年的價格可以很貴。基於這些邏輯起點，他早在10年前就提出：一票難求，是因為票還不夠貴。 　　漲價能擠掉不必坐火車回家的人？——除非人人經濟地位平等 　　如沿著上面的邏輯，春運火車票提價可能產生兩個“靠譜的結果”。首先，是票價提高後，一部分回家意願沒那麼強烈的人、以及另一部分未必要坐火車的人，便可能主動放棄坐火車回家，由此把票讓給更多有需要的人。這個設想很美好，但在中國，最希望回家、最可能選擇坐火車回家的群體，基本上是外出打工的農民工或學生。而由於高收入者可選的交通工具相對多一些（比如改乘飛機或高鐵），提價最可能造成的結果，就是連回家這件事上，高收入者都“擠占”了低收入者的空間。 　　漲價能擴大運力供應？——“此曲只應市場經濟有” 　　另一個可能的“靠譜的結果”，是春運火車票漲價之後，更多人看到了利潤而被吸引來經營鐵路運輸，而由於做這票生意的人越來越多，票價又逐漸回落、慢慢就把“一票難求”給解決了。這個假設也很美妙，但前提是鐵路運輸本身是一個足夠開放的市場，也就是說，除了“鐵老大”，還要能允許有“鐵老二”、“鐵老三”。 　　□ 春運票價非價格問題，是分配問題 　　“有錢沒錢也要回家過年”，過年回家是“剛性需求” 　　那麼，過年回家到底是不是可以靠價格來軟化的需求呢？從各方面看都不盡然。在城鄉發展極不平衡的情況下，一年到頭背井離鄉的打工者而言，“有錢沒錢、回家過年”幾乎成了不二的選擇。而據官方估計，儘管“難買票”和“票價高”雙管夾擊，今年春運鐵路預計完成客運量依然達到了2.3億人，比2010年實際完成量還要高出12.5%。無論經濟學角度如何定義剛性需求，從社會學意義上看，回家團聚的確是一種“剛性需求”。

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