“預計2021年全年汽車產銷將會有4%左右的增幅，其中乘用車增長7.5%左右，商用車下滑10%左右，新能源車可達180萬台，增速保持在40%以上。”許海東判斷，2025年我國汽車年產銷規模可達3000萬輛。
歷史性機遇不可錯過
要真正看清汽車產業前進的方向，需要深刻認識和理解未來的汽車。
正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，這次汽車革命不是孤立進行的，與其並行和銜接的是新能源革命和新一代移動通訊，是交通革命和智慧城市，支撐汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展。
“從汽車產業發展的歷史來看，每一次汽車技術的重要突破都是整車和零部件企業密切配合的結果。”陳清泰表示，汽車強國的底層應該是零部件強國，未來汽車對傳統汽車的顛覆性，使傳統零部件體系的70%以上面臨重構。目前，新型零部件技術的壁壘還沒有形成，存在著很大的創新空間，這為中國的零部件企業特別是科技型中小企業的發展帶來了歷史性機遇。
我國汽車工業要固鏈補鏈強鏈，已在業內形成共識。葉盛基表示，我國汽車產業包括部分關鍵核心技術在內的短板都需要進一步提升，新發展格局給汽車工業快速發展帶來了難得的機遇，也為全產業鏈發展帶來了諸多機會，中國汽車產業可借此實現全產業鏈安全可控。
可喜的是，新型供應鏈涉及的信息化、網聯化、人工智能等領域在我國穩步發展。陳清泰表示，要抓住時機，針對系統軟件、車載芯片、功率半導體等“卡脖子”環節下大功夫，力爭培育出一批實力強大的新型零部件公司，培育出更多“小型巨人”，做到開放條件下的自主可控，打牢我國新型零部件的基礎。 |
