中評社北京8月1日電／今日新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐速運包攬。除了京廣專列，申通此次還將同步開通北京鐵路直達珠三角的“京珠急件”服務。
業內人士指出，從試運營的初步效果看，快遞班列無論從鐵路的資源量還是快遞市場的需求，相比高鐵快遞要更加突出，未來將有很大開發空間，主要會以快遞公司專列、或者幾家快遞公司分包車廂共同組成快遞班列的形式存在。
一節車廂的荷載量通常為22～23噸，一個班列正常會有15～19節車廂。按照快遞公司提供的鐵路最低運輸成本0.3元／公斤，正常一節車廂22噸荷載量計算，中鐵總一節車廂的收益在6600元左右，開行15節車廂班列的單趟收入就在10萬元左右。
已於7月1日正式開行的首批3對6列試點特快電商班列，似乎讓“鐵老大”嘗到了甜頭。今日（8月1日）起，中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）將再增開京廣、京滬兩列快遞專列。
今日新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐速運包攬。申通快遞相關人士告訴 《每日經濟新聞》記者，除了京廣專列，申通此次還將同步開通北京鐵路直達珠三角的“京珠急件”服務。
據了解，兩個行業在 “快遞專列”上的深化合作，將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網絡。記者根據行業人士提供的數據計算，中鐵總每開行一趟15節車廂的快遞班列，將收入10萬元左右。
7月31日，記者多方採訪了解到，考慮到快遞專列在轉運、成本、便捷性等方面的綜合因素，目前仍有不少快遞公司處於觀望中，包括快遞業界貨量排名前三的圓通、中通，都還沒有實質參與到鐵路快遞班列中來。“鐵老大”如何更加貼近市場，備受期待。
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