申通借鐵路補航空短板
申通快遞北京直達珠三角 “京珠急件”服務的開通，意味著從北京寄出的快件將會在21個小時內抵達珠三角，消費者則以陸運的價格享受到航空運輸的服務。對快遞企業來講，鐵路運輸更具成本優勢。
申通快遞相關人士告訴 《每日經濟新聞》記者，以北京到廣州為例，汽運的成本是0.5～0.7元／公斤，航空運輸的成本高於1元／公斤，鐵路運輸只要0.3～0.5元／公斤。“申通希望嘗試多種快遞運輸的形態，不僅對旺季是個補充，和航空相比，鐵路運輸受天氣、流控等其他狀況的限制較小，准點率高。”
有第三方業內人士對 《每日經濟新聞》記者分析指出，申通積極參與快遞班列，以及從最新推出的“京珠急件”戰略來看，是借鐵路運輸有效彌補自己在“航空”方面相對的短板。因為圓通快遞籌建的貨運航空公司幾天前已在民航局獲批，順豐、EMS一直有自己的航空機隊，申通的快遞貨量雖然一直穩坐市場第一，但危機感卻越來越大。
此次新開順豐京滬快遞專列，順豐方面未予以更多回應。業內人士則認為，這主要和順豐今年推出系列“特惠”經濟快件相關，時效介於航空和公路之間。
業內人士指出，從試運營的初步效果看，快遞班列無論從鐵路的資源量還是快遞市場的需求，相比高鐵快遞要更加突出，未來將有很大開發空間，主要會以快遞公司專列、或者幾家快遞公司分包車廂共同組成快遞班列的形式存在。
業內顧慮鐵路轉運成本
不過，對於中鐵總創新型的電商班列，快遞業內仍有顧慮。中通快遞常務副總裁賴建法昨日接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，中通目前仍在觀望階段。圓通方面表示，一直在參與相關合作，但具體談判進展到什麼程度，未來如何參與暫時不方便透露。
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