儘管事後雙方均否認這意味著合併，但此前曾有南北車“傳言—不回應—再傳—否認—停牌—確認合併”的過程，讓市場更加期待。
而在端午節前一周，中國重工因“擬披露重大事項”而臨時停牌，儘管幾天後，中國重工特意發布公告稱停牌並非重大資產重組，但是已經無法熄滅外界的追捧。在資本市場上，中國重工股價從年初開始傳聞的8元左右，漲到停牌前的20元，中國船舶從年初的30元飛漲到56元。相關上市公司股票也受到熱捧。
在國家“一帶一路”戰略，央企“走出去”戰略等驅動下，央企的整合傳聞以及事實進展，已經在大規模地發生。據新京報記者整理，自南北車合併開始，在目前僅剩的不足110家央企中，已經有過合併傳聞的央企至少超過20家。
儘管除了已經完成的中國中車（南北車）和國電投（中電投、國家核電）之外，其他央企並無一家公開承認將要進行合併重組的相關事宜，但市場已經對合併頗為看好。
長年關注央企改革的中國企業改革與發展研究會副會長李錦對新京報記者表示，央企重組浪潮才剛剛開始，許多合併都在醞釀之中，特別是央企分類改革的細則目前還沒有出台。出台後，央企將迎來拆分歸類重組階段，更多的合併方案將會出現。未來5到7年內，央企的數量可能將從現在的100多家減少到30至50家。
民生證券研究院執行院長管清友認為，國務院總理李克強對本輪整合的定位也非常明確，“促進強強聯合，優化資源配置，有效解決重複建設、過度競爭等問題”，這意味著中央目前最為重視的是“強強聯合”。
管清友認為，目前國內面臨嚴重的產能過剩，必須依靠出口和產能輸出來化解，而在國際市場萎縮的背景下，只有通過提升企業的國際競爭力才能實現出口的高增長。而強強聯合的方式短期內可以避免內部的惡性競爭，打造國家品牌，對“走出去”效果最為明顯。
哪些央企可能成為下一場“強強聯合”盛宴的主角？國泰君安宏觀分析師任澤平認為，產業集中度不高、核心競爭力與國際同業大型企業存在一定差距、存在惡性競爭或者嚴重產能過剩的外向型行業，出現重組整合的可能較大。建材水泥、鋼鐵、煤炭、航運、船舶製造、軍工等行業很有可能被納入央企合併名單，以期強強聯合、輸出產能、參與全球競爭。
“好日子”恐難持續？
面對從“做大”到“做強”的目標，專家認為，部分產能過剩的央企，可能將面臨減員增效的選擇。
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