北京市人大代表、首都經濟貿易大學財政稅務學院院長、博士生導師趙侖曾對北京市9條收費公路逐一進行實地考察，最終發現，北京9條收費公路沒有政府還貸路，都是經營性公路，分別由3家公司經營管理，除一條道路的收費期為25年外，其餘均為政府批准的30年。
在包括趙侖在內的民間人士推動下，2012年4月，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合叫停將政府還貸公路違規轉讓或劃轉成經營性公路。但遺憾的是，此後相關整改信息卻難覓蹤跡。
艱難的決定
隨著第一批高速公路建成通車逐一超過20周年，收費高速公路將逐漸迎來收費大限。
山東省交通運輸廳廳長張傳亭在今年7月26日與交通運輸部部長楊傳堂一行的座談會上表示，到2015年底，山東省收費期限達到或超過15年的政府還貸高速公路將達15個。
在這次座談會上，擁有20多年山東省辦公廳工作經驗的“交通新人”張傳亭，對另一位從山東走出來的“交通新人”說：“如果到期即停止收費，將會引發一系列問題和風險。”
事實上，在交通系統內部，關於收費高速公路的未來走向始終頗具爭議。
一位不願透露姓名的交通運輸部相關部門工作人員告訴《華夏時報》記者，“高速公路所收的費用背後是一個龐大的體系。從人員上來說，公路養護、管理的人員，收費系統本身所牽扯的人員，數量是非常龐大的，削減這部分工作崗位可能引發很多連鎖反應。”
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