中評社北京7月24日電／伴隨7月20日國家發改委正式印發《中長期鐵路網規劃》（2016～2025年），中國高鐵再次成為世界矚目的焦點。
繼獨家披露京滬高鐵2015年淨賺66億、每人次平均利潤或達50元之後，《每日經濟新聞》記者進一步獨家求證到，2015年，滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經分別實現淨利潤6.41億、1.01億和1.77億元。其中，京滬、寧杭、廣深都是在2015年實現扭虧為盈。此外，據知情人士透露，滬杭、京津兩條高鐵也都已實現盈利。換言之，歷經長達10年的高速建設和發展，中國高鐵盈利圖譜已具雛形，去年至少已經有6條東部沿海線路實現盈利。
與此同時，以京滬高鐵為代表的高鐵公司盈利能力甚至已經趕超國內部分航空公司，“空鐵大戰”正上升到一個全新層級。
業內人士指出，這些線路的盈利不僅堪稱中國高鐵的“標杆之作”，其成功的盈利模式，對下一個十年中國高鐵的建設、如何吸引民資，乃至中國高鐵“走出去”都提供了一個很有意義的樣板。
寧杭高鐵運營3年即盈利
京滬高鐵盈利數據的披露，引發業界對中國高鐵盈利預期的普遍高漲。
7月21日，《每日經濟新聞》記者從獲得的江蘇交通控股有限公司和廣東省鐵路建設投資集團有限公司相關財務報表中證實，滬寧、寧杭、廣深高鐵在2015年已經扭虧為盈。
江蘇交通控股有限公司分別持有滬寧高鐵和寧杭高鐵17%和10.72%的股份。據其2014～2015年度財務數據披露，滬寧高鐵2014年營業收入為31.55億元，淨利潤1.42億元；2015年營業收入33.61億元，淨利潤6.41億元。寧杭高鐵在2014年虧損3.8億元後，2015年扭虧為盈，淨利潤為1.01億元。
廣東省鐵路建設投資集團有限公司作為廣深鐵路股東之一，在其2015年度財務報表中同樣披露，廣深鐵路在2014年虧損5.03億後，2015年扭虧為盈，實現淨利潤1.77億元。此外，據中金公司對外發布的一份最新報告透露，京滬高鐵公司2013年到2015年淨利潤分別為－13億元、－23億元和66億元。
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