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| 中車株機公司聯合西南交大等單位研發的長沙中低速磁懸浮項目 |
這個項目由中車長客股份公司牽頭，長客、四方、唐山各研製一列。其中長客、四方的車能夠高寒運用，適應零下50度到零上40度，唐山的適用高溫區域，適應零下25度到零上50度。
這三款車均採用6動2拖8輛編組結構，通過智能牽引技術的研發，該車單位人公里的能耗，將比中國現有的時速350公里高速列車，降低10%左右。噪音控制技術將是該列車比現有350公里高速動車組降低2DB左右。
本項目以提高高速列車跨國互聯互通能力、安全保障能力、綜合效能和綜合舒適性為目標，通過時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術研究和裝備研製，特別是可變結構轉向架的研製，為實現“一帶一路”沿線國家的互聯互通提供技術支撐，取得的成果符合指南方向。
軌道交通系統安全保障技術
這三個項目中最高大上的應該就是這個了，因為它是研究保障軌道交通運營安全的。當然，它也是最難解釋的一個項目，因為太重要，同時也太技術了，太專業了。為了給大家說清楚，我還是直接說這個項目要達到的目標吧。
第一是實現運營安全預警完備率提升30%；第二是因技術原因導致的軌道交通運營安全事故率降低50%；第三是，具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術能力。
至於怎麼實現，見聞君也只知道皮毛，包括運營狀態全息化智能感知、快速辨識、風險評估、預警和應急處置，另外還有一大堆複雜惡劣運營環境的主被動安全保障系統，還有一系列的複雜算法。
（來源：觀察者網） |
