中評社北京11月27日電／在估測距離信號燈這一距離時，張嘉逸推起了制動。每天在北京13號線往返三次的張嘉逸要重複這一動作96次，如果目測的距離和對速度的判斷足夠準確的話，這輛地鐵就能舒緩、精准的停在站台，並在三聲鳴響後開門，迎接蜂擁而至的人群。
想成為像張嘉逸這樣的地鐵司機必須要滿足一定的身高、視力和專業技能的要求，這不容易。但在全國超過50個城市快速蔓延的地鐵線路正在把這件事情變得“容易”，準確的說是地鐵基建所帶來巨量的人力需求，正在提供更多成為地鐵司機的機會和可能。
接近20萬的地鐵系統就業崗位可能將會在未來4年中陸續釋出，河南交通職業技術學院軌道交通院院長宋全有根據未來四年將要修建地鐵里程估算出了這一數目。預計到2020年，我國地鐵總里程將會達到6000公里，這一數量幾乎在目前的里程數上翻了一倍。按照普遍情況計算，一公里地鐵里程需要六十五人，接近20萬人將會在未來4年進入地鐵系統，其中地鐵司機數量估算為2萬－4萬人。
工廠在加速供給，如果按總量計算，中車株洲電力機車有限公司2016年平均每天都需要完成三輛地鐵車廂的製造，一些工人培訓後從機車部門調到了城軌部門，應對高峰期的生產。從2016年開始，未來4年新增3000公里、總投資超過2萬億城軌基建的投入正在推動著地鐵的蔓延，推動著新的就業崗位的誕生，也推動著包括裝備製造在內的多個相關產業的新一輪增長。
學校正在快速擴大城軌人才的供給能力，兩年前，河南省僅有數個高職院校開設了城市軌道交通專業，今年已經擴充到了二十三個。宋全有所在的學院也是在今年剛剛成立的，學校還專門為這一學院建立了一千平米左右的實訓基地。
離宋全有所在的河南交通職業技術學院20多公里車程的鄭州市紫荊山路，是這座中部城市南北交通主幹道。60天前正式開通的鄭州地鐵2號線，在這裡與3年前通車的地鐵1號線交匯，讓“紫荊山站”成為鄭州最繁忙的地鐵交通樞紐。
鄭州地鐵1號線開工於2009年6月，那是這個城市乃至整個中國正式開啟以“鐵公基”為代表的一輪基礎設施投資熱潮。從那時開始，全國各地城市軌道交通投資項目遍地開花，各地規劃里程、開工里程、投資規模不斷攀升。
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