鄭州地鐵1號線開通的2013年，鄭州成為中原第1個、中部第2個、中國大陸第17個開通地鐵的城市。不過，按照交通運輸部副部長劉小明的預計，未來4年至少會有28個新開通地鐵的城市，接近3000公里的地鐵被修建。到2020年，全國將有超過50個城市開通軌道交通，運營里程將超過6000公里。
現在，隨著那些投入巨額資金的軌道交通項目在越來越多城市開通，目前項目規劃上的3000公里，正在饑渴地尋找著在地下估測5米、4米、3米處的張嘉逸們。
在經歷了近十年的城市軌道交通投資大潮後，中國基礎設施和專業運營人員的缺口開始逐漸凸顯。
招聘廣告
北京交通委員會副主任李曉鬆向經濟觀察報表示，目前北京甚至是全國的地鐵司機都存在很大的缺口。一位業內人士對這一缺口做了測算，數量至少是數千人。
北京13號線總共有16站，超過400名地鐵司機，平均每三分多鐘發一列車，高峰時期每兩分多鐘就會發出一列。這一個頻率在全國的地鐵中都是頻繁的，一些二三線城市的地鐵在人流量小的時候，會每五分鐘發出一列，他們的司機需求也要小的多，一條線可能不到300個司機就夠了。
但即使是這樣，一些二線城市的地鐵公司依然感覺到了地鐵司機的人才缺口。
鄭州市軌道交通有限責任公司運營分公司副總經理劉鴻泰告訴經濟觀察報，僅相關專業的畢業生並不足以填補這一缺口，鄭州地鐵的一部分司機來源於鐵路系統，這些員工有實際的操作經驗，在經過培訓後能夠擔任地鐵司機這一職務。
還有一部分地鐵司機來源於社會招聘，這其中不乏其他城市地鐵系統的員工，在此前的一次招聘中，甚至有人將鄭州地鐵的招聘廣告貼到了廣州地鐵的員工宿舍中。鄭州地鐵目前正在計劃建設一個培訓基地，希望通過這一方式能夠緩解地鐵司機的缺乏。
湖北鐵道運輸職業學院從2000年就開始為武漢地鐵培訓司機。到目前，他們已經向28家地鐵公司進行了合作，每年培訓2000多人地鐵系統的就業人員，其中很大一部分都是向外省輸送。湖北鐵道運輸職業學院招生就業辦公室主任應雲飛向經濟觀察報表示，他們學生大部分都是定向培訓，一畢業就會被地鐵公司招走，基本不會擔心就業問題。
巨大的缺口讓教育系統察覺到新的就業機遇，前兩年河南省開設城市軌道交通相關專業的高職院校僅有數家，目前已經達到了23家。應雲飛向經濟觀察報表示，此前湖北地鐵主要與他所在的學院進行合作，接收畢業生，但是目前湖北地鐵每年要與7－8家學校進行合作，而這些學校中很大一部分都是近兩年開設這一專業的。
培養一名地鐵司機並不容易，這一崗位對於學校的軟硬件投入有著較高的要求。在三年的學習中，除了一些基本的課程，學生還要進行模擬駕駛、模擬操作等培訓，而這些都是需要經費投入的。湖北鐵道運輸職業學院也計劃在近期擴大招生，但校園面積的局限暫時阻礙了這一計劃，他們正在申請新的校區，希望能夠將在校生規模擴大到一萬人，目前該學校的在校生人數為六千人左右。
這些硬件設施的投入同時帶動了軌交培訓設備生產商的業績，鄭州捷安高科股份有限公司總經理高志生向經濟觀察報表示，近年該公司城軌部分的業績增長普遍超過80%，他們預計未來還將持續增長一段時間。這家公司利用虛擬現實技術為軌道交通駕駛提供教學輔助的產品。
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