中評社北京7月13日電／受自主品牌擠壓，一直存品牌短板，韓系汽車中國市場銷量急速下滑。
一方面受自主品牌擠壓，優勢越來越弱，另一方面一直存在品牌短板，產品競爭力下降，今年以來，韓系品牌汽車在中國市場銷量急速下滑。
“韓國速度”遭遇“急刹車”
邁入2017年，韓系品牌中國市場形勢急轉直下。
最新數據顯示，東風悅達起亞6月的銷量僅有1.7萬餘輛，同比大幅下滑62%。而今年前5個月，東風悅達起亞累計銷售了11.07萬輛，同比下滑高達54%。
轎車方面，曾經月銷過萬輛的車型中，僅有K3保持了月均銷售1萬輛的成績，前5個月累計銷售了5.05萬輛；而K4和K5前5個月的累計銷量僅有0.53萬輛和1.13萬輛。此外，福瑞迪今年前5個月的銷量也只有0.31萬輛。
SUV方面，KX3、KX5、KX7和智跑今年前5個月的銷量分別為0.48萬輛、0.54萬輛、0.32萬輛和1.05萬輛。
另一家韓國品牌北京現代的日子也不好過。據統計，今年前5個月，北京現代的銷量還不到27萬輛，同比下滑37.4%。今年年初，北京現代定下了125萬輛的銷量目標，如今時間過去了幾個月，完成率卻僅為計劃的21.3%。
據北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤介紹，3月份，北京現代的一些4S店客戶進店量從曾經的一天30批減少到一天5批。有一段時間，甚至連續幾天沒有一個客人，而網上的銷售量也下滑了50%至60%。
沒有客戶，車賣不出去，這讓北京現代的經銷商面臨資金承兌壓力，出現了恐慌情緒。
從建廠伊始，北京現代曾創造出業內矚目的“現代速度”，長期位於車企月銷量排行榜前四位。2016年，北京現代的全年銷售量突破114萬輛，連續三年破百萬。但2017年以來，北京現代的銷量卻出現了下跌，目前已被擠出前十之列。
面對如此情況，北京現代開始給經銷商減壓。“我們批准經銷商可以先不提車，把庫存車消化，盤活資金。”吳周濤說，北京現代還通過企業內部的金融公司給經銷商貸款，並幫助經銷商獲得銀行優惠政策，延長還款時間。此外，北京現代也支持經銷商去參加一些車展和市場活動，以提振銷售。
吳周濤表示，雖然經銷商的客流量依然沒有恢復，但這些調整讓北京現代躲過了渠道危機，“遇到這麼大的困難，運營體系和經銷商層面依然穩定，沒有一家經銷商退網。” |
