據央視網8月30日報道，據不完全統計，在過去四年裡，媒體公開報道，以及有關法院部門處理過的，滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50個案例，有2起故意殺人案，19起強姦案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件，涉及到有50個司機，並且53名被害人都是女性。
據北京市海淀區人民法院刑二庭審判員姜楠介紹，涉及滴滴平台的刑事案件中，明顯的特點都集中在順風車上，“所以至少在滴滴的業態中順風車的風險確實是比較高的。而且也說明了，就是在順風車管理過程中，可能確實存在著我們可以再做一些工作去努力降低這種犯罪率可能的這種措施。”
順風車與網約車（專車、快車）不同。
滴滴和快的，在2012年推出後最初的功能僅是呼叫出租車。滴滴的專車業務直到2014年8月才上線，在2015年2月合併快的後，滴滴業務線進行調整，5月推出快車，6月推出順風車業務。
2015年6月2日，北京市交通委運輸管理局等約談滴滴，明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業務，使用私家車和租賃車配備駕駛員，從事按照乘客意願提供運輸服務並按里程和時間收費的客運服務，違反了現行法律法規的規定。
滴滴、易到等打車軟件平台的應對措施，一方面便是進行自有車輛投入，另一方面則是踏著共享經濟大潮推動順風車業務，降低司機的參與門檻。2016年6月，滴滴順風車業務上線，並推出獨立App。
順風車和專車快車不同，參與人群就是私家車及車主，而“載人一程”的行為，不再被認為是營運，而是“共乘”，屬於典型的共享經濟——這一概念得到了相關部門的認可。
按照滴滴的思路，是嘗試通過結合專業運力（專車、出租車，屬於B2C模式）和零散運力（順風車，C2C模式），來滿足高峰期和低谷期的出行需求，尤其是高峰期的資源配置。
2016年3月，交通部官員曾就“深化出租汽車改革與發展”答記者問時表示，“對於在節假日期間或者通勤的時段不以盈利為目的、分攤出行成本，或者免費友好互助的順風車、拼車等等，這是體現了分享經濟的一種出行方式，它有利於提高交通資源的利用，對緩解城市交通擁堵，減少環境污染，具有積極意義。”
滴滴披露的數據顯示，2016年2月滴滴首開春運跨城順風車，共有約200萬人通過全球最大跨城移動出行網絡返鄉返城。2017年2月，春節期間，跨城順風車為848萬乘客提供出行服務。
這是滴滴順風車的光鮮一面。
危險的順風車
順風車和專快車走向完全不同的運營模式，二者的管理尺度也有所不同，使得針對順風車的規則要更為寬鬆。
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