中評社北京2月2日電／2012年11月24日，浙江第一條地鐵在杭州誕生。
錢江晚報報道，兩年後的同一天，杭州地鐵第二條線路2號線東南段開通。但由於由於1號線和2號線東南段沒有換乘交接之處，相關部門臨時啟用了兩條線之間的免費公交接駁。
今天開通的4號線首通段，不僅解決了1、2號線的換乘接駁問題，而且讓杭州地鐵目前這三條線路形成一個小環路，從而初步形成地鐵網絡的骨架。
可以說，4號線的開通，讓杭州地鐵正式迎來網絡化時代。杭州市民的生活，也將因地鐵網絡化而發生巨大的改變，有人預測，網絡化後的杭州地鐵，日均客流量將逐步趕超百萬人次/天。而為了這一天，從2007年3月18日杭州地鐵一號線正式動工開建開始，杭州整整走了9年！
初步成網
杭州地鐵迎來三大變化
4號線開通，杭州地鐵最大的變化是地鐵初步形成小環路。那麼網絡化之後，杭州地鐵到底有多大的不一樣呢？市民的生活又有何改變呢？
首先是一本出行賬：最高單程票價變成9元(從2號線朝陽村站出發，到南苑站、臨平站)。但是大部分票價區間還是維持在5—8元。
成網後的杭州地鐵，將出現一個最新的計價方式：最短距離。不管你去多麼遠的地方，只要有可以換乘的最短捷徑，票價就會以捷徑的里程來計算。打個比方，湘湖到火車東站站只要5元，而湘湖到閘弄口反而要6元。
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