封閉小區不是砌一座圍墻那麼簡單，“圍城”內的構架也相應發生了大變動。
“小區內實行單向循環通行，從而形成了區域性‘微循環’網絡。”顧建強介紹，即使道路并不寬，行車也暢通無阻了。街道還對部分街區的道路實施了拓寬改造，首先確保了消防和救護通道。
小區的停車問題也在逐漸解決。去年，大關街道通過協調規劃，在大關苑第一小學操場西側新建生態停車場，新增車位71個。同時，通過與周邊共建單位合作開展錯時停車，為小區增加了近350個車位。此外，街道還在道閘上安裝了藍牙系統，方便小區內部固定包月包年車輛出入，提高通行效率。每個停車誘導區域的關鍵出入口、路口都安裝設置了LED誘導屏，顯示剩餘泊位數量，便於車主尋找車位。
在老小區改造中，停車位和綠化帶的取舍一直存在爭議。大關街道通過垂直綠化、立體綠化、綠化補種等方式提升綠化質量，改造後小區綠化率仍達25%以上。
最讓小區居民感到安心的是，街道組建了由公安、交警、城管、綜治等四個職能部門組成的聯動執法隊，可快速妥善處理區域內各類問題； 街道綜合管理監控指揮中心實行24小時動態監控，還有8支平安志願者服務隊為平安宣傳、平安巡邏出力。2014年，大關北苑地區可防性案件發案率同比下降26%。
創新治理為全省提供範本
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