中評社北京11月15日電／從去年11月起試行一年後，杭州網約車新政修訂版在上個月底進行了網上聽證。和試行稿相比，修訂版最大的看點應該是“放寬”：駕駛員的准入條件放寬、對網約車的運營要求適當放寬……
錢江晚報報道，為什麼會有這種改變？新政一年中，網約車市場在悄然發生哪些變化 ？經常打車的乘客、開網約車的司機、網約車平台，以及那些由此被帶動起來的行業，他們都經歷了什麼？
乘客和司機：車難打，單難接
先來回答一個比較直觀的問題：作為乘客，你覺得這一年來，打車是容易還難了？作為司機，你覺得這一年來，生意好做嗎？家住賣魚橋，在武林廣場附近上班的林婕，因為沒有車，經常會打滴滴，她的感覺是車沒以前好打，“特別是早晚高峰，很多時候，等上十多分鐘也沒人接單，即使加錢也沒用。”
林婕覺得車不好打了，但錢報記者在採訪中接觸到的所有網約車司機幾乎都說，單沒以前好接。
“我們在地圖上看到的是，密密麻麻，周邊好多車，都等著接單。”開了兩年網約車的楊師傅說，早晚高峰單子還稍微多一些，平時真的慘淡，有時，等一個小時才派一個單子，還是個起步價。
杭州市場上目前到底有多少網約車呢？杭州運管部門給出的數據是，截至目前，滴滴、曹操專車等6家網約車平台獲得經營許可證，7000多輛車取得網約車運輸證，取得網約車從業資格證的駕駛員有1萬多人。
網約車平台：司機難招
對於拿到經營許可證的網約車平台來說，一年前出台的新政無疑是件利好的事。“一個最直觀的表現是，訂單量有明顯的增長。”神州優車杭州區負責運營的林經理說。
一個數據是，今年3月份，在新政過渡期滿的第一天下午，神州優車的乘客需求量增加了38%。
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