有同樣感受的還包括首汽約車，其負責人表示，新政實施促進了首汽約車在杭州的發展。這一年來，首汽約車的每日單量在穩步增長，目前他們在杭州有3000餘輛運營車輛，和去年相比增加了43%。
當然，新政帶來的並不全是利好，一年下來，神州優車也有困擾。林經理說，因為是運營性質，違章查得更嚴，雖然公司一直緊抓對司機交通安全法制法規方面的培訓，但常在路上跑，難免會出現違章，不少司機由於違章壓力，不得不離開。
一方面司機的流失率在增加，另一邊司機卻越來越難招。
新政對網約車司機有戶籍或居住證方面的要求。“但出來開網約車的還是以外地人為主，本地人很少，畢竟這個工作辛苦。所以我們的選擇面窄了很多。”
汽車租賃公司：開始退出
除了網約車平台，因為新政而改變的還有徐帆這樣的汽車租賃公司老板。因為試行辦法對車型車牌的限制，有人開始做起了網約車租賃的生意。
徐帆在去年七八月份成立了一家汽車租賃公司，公司裡有200多輛電動汽車，全部都作為網約車出租。
“那段時間網約車生意很好做嘛，不少上班族，沒車的，就租車，下班後開滴滴。我們的車都租出去在外面跑。滴滴獎勵高的時候，有些老司機，靠刷單一個月就能刷上萬元。”讓徐帆沒想到的是，杭州網約車新政出來後，車輛更緊俏了，“因為一些人的車型不符合了。情況最好的時候，我們這裡一個月能有七八十個司機來租車。”
去年11月份前後，徐帆的車行，每輛車的租金基本在3000元左右。“那個時候，有些人就趁下班時間，跑個兩三小時，也能掙三四千。”
除了開網約車本身有高回報，徐帆用來招攬顧客的手段之一，就是他聲稱自己和很多網約車平台有合作，租了他們的車，平台會在派單上有傾斜。“有些網約車平台找我們合作，每輛車給提成。這些網約車平台合作的車行很多，不止我們一家。”
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