但是到了今年七八月份，徐帆所在的車行開始慢慢退出網約車租賃領域，到現在為止，他這裡只剩下二三十輛車還在跑網約車業務。“租賃市場已經飽和了，太多人進來，車太多，另外，新政策對司機有要求，比如駕齡三年以上等，有些想開的人也開不了。再加上滴滴對司機的獎勵也少了，生意不太好做。”
出租車行業：一次“過山車”
徐帆的描述，換一句話說，就是市場在悄悄洗牌。那些玩票的、趁利好分一杯羹的人開始退出。“從今年三四月份開始吧，來兼職租車開的基本沒有了，剩下的都是專職開的，就是把這當作一份工作來做的，大多都是三四十歲，有家庭和生活壓力，小年輕很少。”徐帆說。
“我們群裡上百個司機，三分之二都是專門開滴滴的。”只在下班和周末出來跑車的小黃說，這樣的司機收入高，但辛苦，每天開車最起碼12個小時，每周也就休息一天，“比出租車司機還苦。”
去年才開始開滴滴的吳師傅覺得這也和平台的獎勵政策有關，“以前一天接10單就有獎勵，現在獎勵下降了不說，單數也提高到20單，還分早晚高峰，那些靠下班時間開開的人，根本拿不到獎勵的，開著就沒花頭了。”
開了20年出租的的哥王陵覺得，受到網約車的衝擊，生意越來越不好做。他認為二者根本不在同一條起跑線上。
“傳統出租車需要運營權證，要參加年檢，有經營年限，還有服務質量考核，而現在不少網約車，根本就不符合新政標準的，還在跑。”
的確，對於出租車行業來說，新政帶來的是一種“過山車”一樣的感覺。杭州出租汽車集團的一組數據顯示，新政過渡期結束後，僅今年上半年，集團每個月就有四五十輛出租車被承包，而到了下半年，這個數字迅速下滑一半。
車太多，生意不好做，這是出租車司機和網約車司機的共識。杭州出租汽車集團的相關人士表示，希望控制網約車數量，“再這樣增長下去，大家都沒錢賺。”
每天開車最起碼12個小時，每周也就休息一天，比出租車司機還苦。 |
