首先，目前國際國內上對於城市擁堵都沒有權威的評價體系，也沒有固定的標準。
其次，這個排名更多地是關注到小汽車的出行，但是擁堵城市的排名應該考慮城市交通的綜合性，需要參考公共交通出行、步行等多個因素。2010年，杭州做過一份居民交通出行調查，顯示當時小汽車的交通分擔率還不到20%，步行、非機動車出行所占比率卻超過60%。
此外，杭州目前的路網系統、軌道交通仍在建設中。城市交通還受到施工陣痛影響。而這份排名榜中，有不少國際國內城市的交通規劃建設已經相對成熟。從這一點來說也沒有十分的可比性。
不過這位負責人也表示，杭州目前確實存在交通擁堵現狀，這是一個城市經濟社會發展到一定程度引發的“城市病”，需要每個市民客觀看待。
從年增16萬到年增9萬輛
限牌後機動車增長趨緩
說起杭州的交通，不得不說起杭州的限牌。從2014年3月26日起，杭州成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之後的國內第六個實施汽車限購的城市。
儘管諸多爭議，限牌對機動車總量的控制效果是立竿見影的。限牌前，杭州主城區機動車總量以月均萬輛以上的速度遞增。2013年，年增長量高達16萬輛以上。而限牌後，據交管部門統計，2014年4月28日至12月31日，杭州全市上牌數為125145輛(含新增、節點交易及更新、變更等)，比2013年同期下降43.59%。
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