航空產業裝備精度要求高，人員素質高，完全具備做其他高端產品的能力。浙江發展航空產業可引來高端技術和國際化人才，深化工匠精神，形成一流的產業、管理、技術、人才，形成浙江新的競爭力。
“浙江缺乏航空產業基礎，波音工廠落戶中國，浙江整個航空產業鏈的發展也將迎來發展良機，必將推動浙江高端製造的發展，促進浙江製造業轉型升級。”王水福說，“目前，省內不少地方已經在謀劃發展通航產業，這是省委省政府站在全省經濟轉型升級的高度，做出的戰略決策，功在當代，利在千秋。”
做航空要“溫火燉老鴨”
這幾年，在航空產業的浙江軍團裡，西子幾乎是在“孤軍奮戰”。
6年前，西子航空成為C919大飛機項目一級機體結構供應商中唯一的民營企業，至今還是那個“唯一”。這些年，西子航空為C919飛機製造APU艙門和RAT艙門，為龐巴迪宇航公司製造Q400飛機部件，為蛟龍600大型水陸兩棲飛機製造投水艙門和後頂部艙門……
外界所不知的是，為了一扇門，王水福要埋頭努力三年。三年“造”一門，在這個屬於互聯網的“快時代”，讓很多人不理解。
製造業賺錢慢，需要的正是這樣厚積薄發的耐力。王水福曾說，航空產業的規模效應，短期內不像汽車工業那樣很明顯。全世界的客機主要就是波音和空客兩個類型，需求相對有限。如果質量不過硬、設備利用不充分，贏利就是問題。
航空產業的這個特點，顯然不適合那些賺“快錢”的企業。“企業能否轉型成功，獲得新生，往往就在關鍵時期，關鍵幾步。如果安於現狀，等來的可能是被淘汰的殘酷結局。”
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