中評社北京5月6日電(評論員 喬新生）中國吉林琿春到俄羅斯西伯利亞扎魯比諾港口，將按照中國標準修建港口鐵路。這則新聞在國際社會引起強烈反響。俄羅斯一些新聞媒體報道，這是俄羅斯首次允許中國按照自己的標準在俄羅斯境內修建鐵路。
眾所周知，沙俄時代為了抗擊外敵侵略，沙俄採用1520毫米的寬軌鐵路。而中國和多數國家一樣使用1435毫米的標準軌鐵路。這就使得中國與俄羅斯開展經貿合作面臨人為地技術障礙。在長途運輸的過程中，更換列車成本可以逐漸消化，可是在短途運輸的過程中，如果不解決鐵路標準不統一的問題，那麼，有可能會直接影響鐵路運輸的效率。正因為如此，中俄雙方在廣泛協商的基礎上達成一致意見，決定修建一條標準鐵路，直接到達俄羅斯的港口，節省鐵路運輸的時間，提高貨物運輸的效率。
由於歷史的原因，中國在東北地區沒有自己的出海口。中國一直希望借助於朝鮮或者俄羅斯的港口發展中國東北貿易。但是正如人們所看到的那樣，無論是朝鮮還是俄羅斯在促進三國建立自由貿易區方面缺乏明顯的積極性。中國希望通過建立自由貿易合作區實現共同發展。可是，即便在聯合國撮合下中國、俄羅斯、朝鮮自由貿易合作區仍然停留在紙面上。中國和俄羅斯建立港口鐵路，是中俄兩國促進東北亞地區經貿發展的典型案例。它說明俄羅斯和中國在促進東北亞地區發展的問題上，已經達成了共識。中國願意借助於俄羅斯的出海通道，加快中國東北地區經濟發展，而俄羅斯則願意借助於港口基礎設施建設，促進遠東地區經濟的快速發展。
中國提出一帶一路經濟發展戰略，目的就是要為中國經濟發展尋找廣闊的地域空間。從目前的情況來看，中國發展絲綢之路經濟帶主要依靠鐵路貨物貿易。但是，正如人們所看到的那樣，由於中亞和西亞地區政局不穩，戰亂頻仍，因此，中國與中亞和西亞地區國家開展經濟合作特別是鐵路基礎設施建設合作面臨巨大的政治風險。正因為如此，中國有必要在振興東北戰略計劃中規劃新的交通運輸通道。隨著全球氣候變暖，北冰洋航道戰略地位越來越重要，如果中國東北地區的物資能夠直接通過北冰洋航道進入俄羅斯和歐洲地區，那麼，不僅可以大大縮短中國貨物運輸的距離和時間，節省貨物運輸的成本，而且更重要的是，可以解決中國南海運輸通道的困擾。 |
