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| 新華社圖 |
中評社香港9月20日電（評論員 陳鴻斌）今年8月，上海港集裝箱輸送量高達431.8萬箱，再次刷新了去年10月創下的420萬箱記錄，而直到去年上半年上海港的集裝箱月輸送量尚未達到過390萬箱。如此大幅度地一再改寫記錄，在全球港口中都是獨一無二的。上海港如此驚人的增長態勢，是中國經濟穩中向好發展的一個重要標誌，尤其是在全球經濟仍深受疫情影響的當下。從2010年以來，上海港始終保持全球集裝箱輸送量第一大港的地位，而且對排名第二的新加坡港的領先優勢越來越大，上海港的集裝箱輸送量達到全世界的1/10！
集裝箱月輸送量431萬箱是一個什麼概念？2019年除中國以外，其他各國全年集裝箱輸送量超過這一水平的港口一共也就28個。日本是資源幾乎全部進口，而製造業產品則主要外銷，是全球主要海運大國之一，但其名列榜首的東京港2020年的集裝箱輸送量也就426萬箱，還不到上海港一個月的輸送量。上海港2020年的集裝箱輸送量是4350萬箱，而美國躋身全球100大港口的七大港口，2020年的集裝箱輸送量之和僅為3883萬箱！美國全國所有港口的集裝箱輸送量加在一起也不及上海港。美國東部瀕臨大西洋，西部面對太平洋，東南則是墨西哥灣沿岸，全國海岸線長達22680公里，遠在中國之上，但港口數量卻比中國少得多。拜登反復強調要加強基礎設施建設，倒要看看能新建幾個港口。
上海港集裝箱輸送量屢屢刷新記錄，令各國所有港口望塵莫及，這只是中國港口發展的一個縮影而已。近年來中國全力推動形成國內國外雙循環發展格局，一方面大量進口各類資源和能源，與此同時大量中國製造的產品則在全球持續暢銷，這些都需要通過海上運輸，由此推動了中國港口的強勁發展勢頭。2020年全球前十大集裝箱港口中，包括香港在內，中國港口占7個之多。上海位居中國海岸線中點，又是全球第三大河流長江的入海口，而長江的貨運量是萊茵河的5倍之多，所以上海港在全球處於一騎絕塵地位並不令人感到意外。
當然，如今上海港的地位遠非從來如此。19世紀70年代後，上海港成為全國的航運中心，黃浦江和蘇州河兩岸逐漸形成了近代工業聚集區。上世紀30年代，上海港已經成為遠東航運中心，1936年貨物輸送量曾高達1400萬噸，上海成為世界重要的港口城市之一。但由於日本帝國主義入侵，給中國帶來了深重的民族災難。連年的戰爭，使中國的經濟陷入凋敝，並在戰火中走向衰敗。
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