四、擁堵已成頑疾 破解須當標本兼治
1、路網亟待升級 交通管理缺位引發擁堵
對這場令人震驚的擁堵，有關各方或稱“超載所致”，或說“修路造成”、“車流量大”。但是，在種種貌似合理的解釋背後，有兩個問題已變得清晰並無法回避：一是此次大擁堵是突發病症，更是長久頑疾，它是京藏高速“三天一小堵、十天一大堵”常態路况的一次“集中升級”；二是這次大擁堵絕不是一兩個簡單的理由所能推脫、解釋，在這次擁堵的背後，是路網設計不合理、交通管理不到位、各地協調不順暢等深層次問題的集中顯露。（甘肅新聞網）
通過各地方政府的通力協作，採取強化各種交通管理措施，京藏高速的這次大堵車最終被化解了。但這只是治標的措施，並不能解决根本問題，下一次堵車隨時可能發生。（北京《經濟參考報》）
作為中國經濟騰飛的象徵，中國高速公路在過去20多年裡經歷了從一米沒有到總里程躍居世界第二的發展奇迹，但一場堵車便令外媒質疑包括交通在內的中國基礎設施存在無法與不斷擴大的市場需求相匹配的尷尬。（北京《環球時報》）
2、收費導致擁堵 收費方式應當靈活調整
目前，已有12個省取消了二級公路收費，那麼高速公路是否也可逐步採取這樣的方式呢？尤其是在投資已收回之後。一些分析人士提出了這樣的想法，並指出修路、養護道路的費用，通過加油時的消費稅徵收，將是最為經濟、最為便捷的辦法。
北京一家長途客運站的相關負責人告訴記者，相比高速公路而言，二級公路的車流量相對較少，取消收費帶來的效果並不明顯，因此，他更希望高速公路的收費時限能夠盡可能的合理一些，不應放得太長。（北京人民網）
南開大學經濟學院副教授馬蔡琛指出，很多在收費口出現的嚴重擁堵狀况，並不是因為收費本身，而是由於收費方式、管理過于落後、呆板所造成。在其看來，高速公路壓車到一定程度，就應該採取靈活方式來處理，比如開閘放車暫不收取高速費，或對於擁堵車輛採取流動收費等方式。（上海東方網）
3、超載才是禍根 運輸市場無序競爭肇禍
按照交管部門的說法，車流量爆增、110國道大修、自駕游增多等是此次大堵車的原因。但實際上，貨車的長期嚴重超載才是問題的根結。（北京中國經濟網）
有專家指出，大貨車超載問題由來已久，給道路和行車安全帶來了非常大的隱患。各省市在治理超載問題上都下了很大的力氣，其一個根本原因是運輸市場的無序競爭，致使運價太低造成。如果要徹底解决這個問題，就需要對運輸市場進行徹底整頓，使運價的形成處於一個合理的範圍。這樣既可以使各地方政府不用再投入這樣大的人力物力去治理，同時，由於超載和治理超載所帶來的問題也將得到解决。（北京《經濟參考報》） |
