“有防夾擋板，這就證明這位乘客（潘小梅）不是搶上搶下，而是後來才被擠出來。5號線屏蔽門和車門設計為同時開閉，這位女士可能是通過了屏蔽門但沒能完全擠上車，結果屏蔽門順利關上了，防夾擋板也閉合，此時這個乘客才被擠出車廂，導致繞過了防夾擋板。”研究軌道交通安全問題多年的電子電路設計工程師孟先生分析說。
先關車門為什麼沒能避免事故
第二個問題是車門與屏蔽門關閉的順序。據前述車站站長介紹，業內一般認為，在客流量大的地鐵線路，應該是先關閉車門，緩衝數秒後再關閉屏蔽門，“如果有乘客沒擠上車，或者上去了又被擠下來了，就可以退回到站台上，防止被夾在中間。”
而北京地鐵公司官方此前也曾表示，其操作規範是先關車門，再關屏蔽門。而記者採訪的多位5號線乘客都表示，他們的印象裡，車門與屏蔽門幾乎是同時關閉的。
未確認安全，車輛為何啟動了
按照北京地鐵的站台標準化作業流程，地鐵在站台設有站務人員，站務人員須確認車門、屏蔽門狀態，確認安全後，會打出允許列車出站的手勢，而車頭的駕駛員會在門口以手勢回應，確認安全再返回駕駛室啟動列車。
“我不好說惠新西街南口的情況，但有可能是因為客流量太大，排隊的隊伍完全遮擋了站務員和司機的視線，而屏蔽門和車門都正常關好了，站務員看不到有人被夾。”他認為，“要不就是沒有完成安全確認程序，要不就是站務員認為安全，放行了車輛。”
對於事故原因，北京地鐵方面表示，目前安監部門正在調查，北京地鐵會全力配合調查及家屬安撫工作。“北京地鐵絕對算是重視安全的，事故率跟哪個國家比都不算高，這次事故後肯定又會再加強，但最重要的是請大家珍惜生命，不要冒險，為了你自己。”前述地鐵站長說。 |
