修煉“抗寒功力”，需要經過重重關卡。在中車四方股份公司主任設計師賈向傑看來，高寒版復興號動車的“戰寒能力”已經武裝到了“每根神經”。
賈向傑介紹，從列車使用的材料、電氣元器件到車體、轉向架、供風制動等關鍵系統部件均進行了耐低溫設計，並從密封防雪防擊打、水系統防凍、冷凝水防治等方面進行優化，使得動車組能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。
比如，低溫情況下，一些普通型號電氣元器件可能會動作遲緩。而高寒版復興號動車組內，車內開關、繼電器等均選用適應－40℃的低溫型號，再冷的天，動作也能收放自如。
再比如，列車的水箱、污物箱、水管路比較容易受凍、結冰。為防止凍傷，要給它們穿上厚“棉衣”、再加個“暖寶寶”——“水管、水箱都有加熱裝置，比如水管上纏有電伴熱線。除了電加熱裝置外，在箱體外部和管路外部也都包覆了防寒材，能夠滿足－40℃的應用環境。”
那麼運行前後，需要做“熱身運動”嗎？賈向傑解釋：“在冰雪線路運行以後，車下的一些走行部可能會有較多積雪。車下走行部那些制動裝置運行工作時都會發熱，等車停下來，可能會有結冰的現象。所以在哈爾濱局、沈陽局這些冰雪線路運行之後，都會先進到暖庫，在暖庫里先進行融冰除雪。”
據了解，除此之外，新型“高寒版”復興號還採用了大量優化設計。如今，動車組已經開啟運營，遊客可以乘坐“復興號”一路向北，感受千里冰封、萬里雪飄的北國風光。未來，烏魯木齊鐵路局、呼和浩特鐵路局等運營的線路也有望見到高寒版復興號動車組的身影。
濟南黃河隧道工程
智能打造“萬里黃河第一隧”
1月23日，山東省濟南市天橋區濼口浮橋渡口旁，“黃河號”盾構機巨大刀盤破土而出，“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程全線貫通。
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