此舉標誌著中國在建最大直徑公軌合建盾構隧道全線貫通，也是歷史上首次對地上“懸河”進行隧道穿越。
萬里黃河一路奔騰，但到達濟南濼口段時，河床高出南岸城區地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，形成水量巨大的地上“懸河”。這段濟南黃河隧道工程就位於濟南城市中軸線上，南接主城區濟濼路，北連新舊動能轉換先行區。建成後，開車最快4分鐘可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節約近一小時車程。
2019年9月開始，由濟南城市建設集團和中鐵十四局集團聯合打造的“黃河號”和“泰山號”兩台超大直徑泥水平衡盾構機先後始發掘進，首次開啟對地上“懸河”的穿越。
“這次隧道掘進，開啟了我們對黃河地質的全新認識。” 中鐵十四局黃河隧道項目總工程師杜昌言說，黃河上游有隧道，但下游地質怎麼樣，此前並不清楚。而複雜多變的地質，也正是後續施工最大的難度所在。
“拔絲地瓜”“牛軋軟糖”“深水炸彈”，這是施工中大家對隧道地層的形象比喻。黃河之水衝刷出大量黏土，在高壓作用下，更是黏度翻倍；掘進中遇到堅硬岩石，強度最大的是高鐵橋墩鋼筋混凝土強度的兩倍還多，最困難的一次，26個小時只掘進2米，取出58塊堅硬的岩石；隧道最低點位於河床下54米，最大水土壓力相當於6.5個大氣壓……
挑戰多、施工難度大，工程師們就直接上手改裝設備，除了最智能最先進的盾構機，大數據、物聯網、信息技術等紛紛派上用場。
國內第一條15米以上管片智能化自動化生產線就是在隧道工程中首次使用。所有管片和箱涵均實現了預制生產全過程監控、二維碼“身份”信息驗證、質量終身可追溯。“這些信息技術的引進，大大減少了人為因素的影響，質量關把得更嚴了，施工推進也更順利了。”杜昌言說，這背後正是技術裝備和科研實力的提升，是全行業一點一點積累起來的寶貴經驗。
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