|
| 蘇-33發射反艦巡航導彈。（資料圖） |
蘇聯／俄羅斯的“蘇-33”和美國的F-14是世界上僅有的兩種重型艦載戰鬥機。F-14的退役使“蘇-33”成為當今世界上唯一的重型艦載戰鬥機。隨著亞洲有關國家有意要引進該機，“蘇-33”又一次引起世人的矚目。
研製過程
在“蘇-27”生產型1981年4月首飛後的1982年。蘇聯隨即開始用“蘇-27”的T-10-3原型機進行地面滑躍甲板起飛和攔阻著陸的試驗。1983年，“庫茲涅佐夫”號航空母艦開始建造，T-10艦載機的試驗工作進一步加快。1986開始正式使用帶前翼的T-10-24和雙座型T-10-Y2進行工廠試驗。
在1989年9月“庫茲涅佐夫”號航母艦開始試航前，“蘇-27”的艦載型“蘇-27K”已經基本上完成了全部的設計和試驗工作，並對飛機起飛、著陸、空中加油和機翼折疊等技術進行了相當充分的試驗。 1989年11月“蘇-27K”首次在航空母艦上著艦。被正式命名為“蘇-33”型艦載戰鬥機，組建了俄羅斯海軍第一支先進艦載機作戰部隊，使俄羅斯海軍首次具有了可以和美國海軍艘載機在品質和戰鬥力上相抗衡的海上空中作戰力量。
氣動佈局
“蘇一3”’的機身結構與“蘇-2”基本相同，都由前機身、中央翼和後機身組成。為蔫足艦載採用攔阻方式著艦時所需要承受的5g縱向超載，對“蘇-33”機身主要承力結構進行了加強。前起落架支柱直接與機身主承力結構聯結，加強了前起落架的結構強度，並且改用了雙前輪。主起落架直接聯接在機身側面的尾粱上，通過加強的結構和液壓減振系統。使主起落架可以承受在艦上攔阻著陸時6～7米／秒的下沉率。尾鉤元件安裝在強化的中央珩粱上，為保證飛機在大迎角狀態下在艦上起、降的安全性，縮短了尾錐的長度，尾錐中的減速率去掉，改裝電子設備。尾鉤連杆設置在尾錐的下方。 |
