“蘇-33M”的各項性能詳解
氣動外形和結構材料
三翼面佈局：“蘇-33M”保留了並優化了“蘇-33”的外形，繼續擁有三翼面的佈局。三翼面的好處是實現了直接力控制，可以大幅度地提高飛機的空戰機動能力，利用各翼面之間的有利氣流提高襟翼、副翼和方向舵的效率，提高飛機的短距起降性能和操縱性能。
經過進一步優化氣動外形後的“蘇-33”在0.9馬赫亞音速飛行狀態下，可用升力係數比“蘇-33”提高約15%，在1.6馬赫的超音速狀態下，比“蘇-33’’高37%。由於安裝了數位式4餘度電傳操縱系統，“蘇-33M”的縱向靜安定度放寬到20%。而“蘇-33”使用的模擬式電傳操縱系統，其縱向靜安定度僅放寬5%。在戰機的設計中，電傳操縱系統採用主動控制技術使飛機放寬靜安定度，可以大大提高飛機的機動性和減輕飛機的結構重量。
翼身融合體結構：“蘇-33”因為當時技術條件限制，其翼身融合體技術是最原始的。而目前俄羅斯的製造技術又上了一個新臺階。所以“蘇-33M”在“蘇-33”的基礎上又進一步加大了翼根前緣的邊條面積，並改進翼根與機身連接處的整流罩，使機翼和機身更光滑地融合在一起，形成比“蘇-33”更完善的翼身融合體佈局。這種佈局可提高飛機大迎角條件下的穩定性和操縱性，並減小作用在機翼和機身結合處的載荷，從而減輕飛機的結構重量。
小型前翼和大邊條翼：“蘇-33M”的小型前翼和大邊條翼在飛行中產生有利的氣動力干擾，在其後邊的機體上形成可控渦流，提高飛機的縱向操縱穩定性能。在低空飛行時，小前翼還可以減小飛機在低空紊流中的振盪和抖動，提高飛機的安全性和舒適性，有利於飛機低空突防執行對地攻擊任務。
加大垂尾和絃長：“蘇-33M”的垂尾高度和絃長稍作加大以增大垂尾面積，提高飛機的橫向穩定性。
先進的複合材料：垂尾翼盒改用碳纖維複合材料製造。此翼盒可作整體油箱使用。由於飛機總重量增加，因而對起落架進行了加強設計。“蘇-33M”在結構選材上更多地使用了強度高、重量輕的鋁、鋰合金以及複合材料。 |
