很顯然蘇-30MKI的高機動能力受到了一貫的肯定，畢竟這種西方國家新一代戰鬥機設計中幷未過分重視的能力却在蘇霍伊設計局成了最終制勝的撒手鐧，單就批生産型戰鬥機而言，印度的蘇-30MKI可以說將蘇霍伊的機動性制勝論這一理念發揮得淋漓盡致。
噴氣時代的機動性制勝論這個由美國空軍在20世紀60年代提出的理論曾經得到了很多國家的認同，同時拉開了第三代戰鬥機的序幕。這種新一代戰鬥機非常强調空戰機動性，主要方式是換用大推力發動機以提高飛機推重比、增大翼面積幷采取各種增升措施來降低翼載，使得飛機發動機的推力盡可能地大，幷能够盡可能多地運用在飛機的空戰機動飛行上。而在空戰機動飛行上，大迎角過失速機動又顯得尤爲重要，因此高機動戰鬥機除了上述特點外，還增加了邊條和翼身融合設計、三翼面布局、大推重比發動機、矢量噴口等。
爲了實現高超機動性能，蘇-30MKI戰鬥機可以說是無所不用其極，作爲目前批生産型戰鬥機中蘇一30MKI可以說是唯一一種全部具備以上特征的戰鬥機。就蘇霍伊的宣傳而言，配備全新飛控系統的蘇一30MKI的機動性超過了數年前墜毀的唯一一架蘇-37“終結者”高超機動戰鬥機，在批生産型戰鬥機中其機動性可謂獨占鰲頭。
而此時戰鬥機設計已經悄然進入了第四代，其中一個重要指標——敏捷性也得到了相當的重視。作爲一種三代半戰鬥機，“台風”在設計的時候充分考慮了飛機敏捷性這一能力。
敏捷性是指飛機改變機動狀態和轉換機動平面的能力，簡單說就是飛機從一種機動狀態改變到另一種機動狀態所需要的時間能够多短。F-22主要是依靠推力矢量的有效利用以充分提高飛機的敏捷性；而“台風”戰鬥機本身就是基于美德合作的X一31高機動驗證機，具有其一系列氣動特點，可以看作是雙發放大型的X-31，尤其是該機繼承的遠距鴨面布局使得“台風”戰鬥機的氣動控制舵面非常遠離飛機重心，控制力臂大，飛機的敏捷能力非同一般。
假設“台風”與蘇-30MKI在低空進入咬尾格鬥，按照宣傳所說蘇-30MK I的機動性應該是好于“台風”的，那麽最大瞬間角速度也應該大于“台風”，也就是說擊落對方的機會更大更廣；而敏捷性更好的“台風”戰鬥機的角加速度則更快。也就是說能够更快獲得擊落對手的機會。
換句話說，蘇-30MKI有更多機會擊落“台風”，但是“台風”將先擊落蘇-30MKI。這就是機動性和敏捷性的區別。
不過衆所周知在非戰鬥條件下“台風”戰鬥機的飛行是嚴格受限的，而按照印度空軍的說法印度的飛行員非常年輕，綜合素質弱于英國皇家空軍飛行員，因此雙方只是打了個平手，也就是說按照印度空軍的這一說法，蘇-30MKI要强于“台風”。 |
