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| 資料圖：國產殲-10戰機。 |
中評社北京3月26日電／昨天，空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩就李峰駕駛殲十戰鬥機成功迫降中的難點接受採訪。徐勇淩稱，殲十成功迫降，緣於李峰在操作上的正確選擇，其中幾個非常規操作如飛機停飛後加大俯衝角增加升力等幫了大忙。
■成功迫降6大原因
發動機轉速選擇最合適
京華時報報道，徐勇淩介紹，在接到第一次報警後，李峰做出了返場的決策，正是這個決策才決定了迫降的成功。報警後，李峰將發動機速度控制在500到550公里每小時。“這個轉速可以說是最合適的轉速。”徐勇淩介紹，如果按照教材，在此種情況下，應該盡量保持飛機姿態，讓發動機的轉速越小越好，而李峰選擇中等轉速去保持飛機高度和速度，為後來迫降時贏得高度。
空中停車後選擇三轉彎
飛機在距離機場3.8公里時，發動機空中停車，失去動力。此時李峰完全通過飛機當時的運動趨勢，選擇了正確的迫降航線，開始進行三轉彎。徐勇淩介紹，
“三轉彎”和“四轉彎”是飛機降落前在空中最後的兩個動作。李峰根據飛機運動點又一次做出了正確選擇，馬上進入三轉彎，向跑道空滑，為最終成功迫降做好了航線準備。
加大俯衝角增加升力
令徐勇淩驚訝的是，此次飛機失去動力後，李峰的一系列操作動作完全符合目前正在國內研究的“弱動力飛行操作技術”。當飛機失去動力時，如此大質量的物體受到重力肯定要垂直下降。
按照常規，一般飛行員會選擇上拉操控杆，提升機頭，但李峰卻選擇了下推操控杆，加大了飛機與跑道之間的俯衝角。“這個選擇從技術上保證了迫降成功。”徐勇淩解釋，此時如果提升機頭反而會讓飛機動力迅速消失，導致飛機最後“拍”在地面。 |
