何以進軍無人機市場
技裝公司經營管理處處長王從福介紹，首先，“翔雁”無人機的低成本，為研發提供了可能。它不需要氧氣、空調、增壓、彈射座椅等座艙設備，降低了成本和重量；不需要生命保障系統，可以適應更為惡劣的飛行環境，提高了飛機的氣動性能和隱身性能；使用維護簡單，操作員只需在地面進行訓練；根據需求，還可加載不同的任務系統。
其次，電子技術、通信技術、智能技術和航空技術的高速發展，為無人機的研發提供了良好平台。遠程遙控、雙向數據高速傳遞、電子集成、高精度光學技術、裝備等都可應用到無人機的研發。新翼型和輕型材料增加了無人機的續航時間；自動駕駛儀使無人機按設定程序飛往盤旋點；竊聽裝置、穿透樹葉的雷達及高級光學設備等，都可以被安裝到無人機上，進一步提高了無人機的性能。新一代無人機可從地面車輛、艦船、航空器和衛星等發射和回收，還可以通過計算機檢驗它的程序並根據需要改變它的航向。正因為無人機具有成本低、研製周期短、用途廣等優勢，近年來，越來越多的國家高度關注無人機研發。
技裝公司於2007年3月組建了無人機研發試驗室，成立了由設計、試驗、管理、製造等方面精幹人員組成的專門團隊，獨立自主地開展設計、製造、試驗等工作，先後制定了無人機飛行控制、發射和回收等方案。全體參研人員充滿激情，大膽創新，積極探索，勇克難關，在9個月時間裡先後進行了滑跑、平衡、控制信號有效距離、引導傘拉力、發動機推力等試驗。2007年10月完成了模具設計和製造任務，同時完成了概念機的製造。
研製項目剛剛起步，公司董事長、總經理白鬆柏及黨委書記姚建國非常明確而堅決地給予支持，創造條件，協調資源，要求加快研製進度，形成產品，盡快投放市場。常務副總經理李廣興、總設計師歐陽紹修、總工程師李軍等公司領導經常深入研製現場，聽取匯報，了解研製情況，解決存在的技術難點。丁重舜、步恒祚等飛機設計資深專家在研製的各個階段，擠出時間參加該項目的階段性評審，幫助進行嚴格的技術把關，為無人機試飛成功奠定了良好基礎。
2008年5月2日，該型首架機在柳林機場試飛成功，驗證了氣動外形滿足飛行原理，取得了該型無人機的階段性成果。9月28日，第二架機試飛成功，11月6日又進行了第三次試飛，滑跑距離60米，空中姿態平穩，操縱靈活。當時機場有5級大風，能穩定飛行，安全降落，驗證了飛機具有較好的抗測風能力。同年12月份，安裝自動駕駛儀，加裝視頻傳輸系統，進行了地面聯調。2009年3月，飛機達到自動駕駛飛行狀態。3月14日至15日，飛機在陝西鳳翔機場進行自動駕駛飛行試驗，8個連續起落，實現了自動控制飛行姿態，自動按照設定的航點飛行，通過無線視頻傳送系統發回的空中地面監測視頻清晰穩定，取得滿意效果。 |
